NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日经中文网特约撰稿人 莫邦富：从2007年动车组首次开进北京站算起，到2015年中国高铁运营里程达到1.9万公里，稳居世界第一宝座，才花了不到10年的时间。高铁走进中国的历史并不长，可它已经深刻地改变着成千上万个中国人的出行习惯和工作节奏了。航空公司班机准点率的严重恶化更是有力地促进了这一变化的速度。

      前几天我和我的工作团队访问了山东滨州之后，兵分两路，直奔下一个目的地。一路人马乘坐飞机返回上海，而我所在的那一路则选择高铁前往安徽蚌埠和上海。

      我们这路按照日程表的预定时间准时抵达目的地，顺利地完成了考察、会谈等商务活动。而选择乘坐飞机的那路人马却因为飞机严重误点被长时间地滞留在济南机场，朋友只好自我解嘲说：“完成了对济南机场的一日游活动。”于是，大家都自然而然地起誓:今后尽量优先选择高铁出行。

      其实在日本出行时，一般来说，移动时间不超过3小时路程时，大家都会选择乘坐高铁。3小时以上时则考虑乘坐飞机。而我在中国出差时，暗自定下的选择基准是移动时间不超过5小时的话，优先选择高铁。后来一问，许多中国国内的朋友也都定有类似规定。由此可见高铁运行的准时率正在迅速地改变中国人的出行习惯和工作节奏。

      但是，随着乘坐高铁机会的增多，我注意到了一个问题，那就是需要尽快确立起和高铁发展所对应的高铁文化。尽管有越来越多的人外出时会优先选择高铁，但几乎没有人关注应该怎样乘坐高铁这个基本问题。

      比如，高铁到站后，许多人离座下车。可是，他们却没有把刚才躺倒的座椅椅背恢复原位。列车行驶期间，不少旅客听任孩子在车厢内奔跑、喧闹。车内打电话的声音也此起彼伏，热闹无比，有些涉及企业机密的商务谈判内容居然成为其他乘客的被动收听内容。

      而构筑高铁文化并不局限于乘客需要努力，属于铁路运营部门需要改善之处也不少。

      在高铁蚌埠站，可以看到高大上的车站建筑、宽阔神气的站内走道，却惊愕地发现车站内的男厕所里居然只有一个小便池，每次仅限一人使用，实在叫人难以理解。站内走道尽管宽阔舒畅，但是走道面铺的却是光洁明亮的大理石，碰上下雨天，走道面一潮湿，乘客就很容易滑倒，于是就只好铺上防滑毯来临时应对。这样一来，原本力图追求高大上的走道就变得十分滑稽了。此类问题尚多，急需予以重视，力争早日解决。由此可见，确立一个实用明快的高铁文化是走向高铁大国的中国亟待解决的新课题。1964年就进入了新干线时代的日本早已形成了成熟完善的高铁文化，中国在引进了日本的高铁技术之后，是不是也可以虚心地学习一下日本的高铁文化呢？

莫邦富 简历
上海出生。曾下乡黑龙江生产建设兵团。上海外国语大学日语专业毕业后，曾在该校任教。1985年留学日本，在日本读完硕士、博士课程。现在是旅居日本的华人作家、评论家。著有《新华侨》、《蛇头》、《解读中国全省事典》、《获得世界市场第一的顾客战略》等50多部日文著作。

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