NIKKEI——日本经济新闻中文版

        中国汽车工业协会预计2015年的新车销量将比14年增长7%，增至2513万辆。但也有不少观点认为“增长率有可能仅为5%左右”（日系车企）。中国的汽车市场主要受到了三大“逆风”的影响。

       “夏季之后，顾客突然明显减少”，去年12月下旬，在北京市内的一家汽车4S店内，销售负责人苦恼地表示。据称就连以前每次出新款时都会前来的老主顾也不再光临了。该负责人表示“原因是房地产行情低迷的情况走向长期化”。

        在中国，拥有住宅的个人通常会通过消费来证明其资产价值。相反，如果住宅行情持续下跌，汽车等耐久消费品的销售情况便很容易迅速趋冷。住宅行情的冷却成为最主要的影响因素。

       其次是企业业绩的恶化。2014年主要面向个人的乘用车销量同比增加了9.9%，而主要面向企业的商用车的销量则减少了6.5%。以钢铁、材料和矿业等行业为中心，企业业绩出现下滑，越来越多的企业暂缓购买卡车和面包车。不少观点认为15年商用车将继续陷入苦战。

        第三个因素是库存的增加。在销售情况持续不振的中国品牌车的4S店，甚至出现了库存达到3个月销售量的情况，远远超出适当的库存量。有观点指出“业界整体的库存量达到100万辆左右”（欧洲汽车巨头）。

       2014年中国的新车销售为2349万辆，是排名全球第3的日本（566万辆）的约4.2倍。虽说中国汽车市场出现减速，但是一年仍将会新诞生相当于韩国一国销量（约150万辆）的需求，是全球车企竞相展开攻势、最为重视的市场。

        优胜劣汰情况也十分突出。当前欧美韩3强表示坚挺。销售份额位居首位的德国大众和第2位的美国通用今后2年将在中国实施2万～3万亿日元的投资。韩国现代汽车也计划在重庆和河北新建2处工厂。

         而日产汽车等日系车企则表现不振。日系车的市场份额为15.7%。同比下降了逾0.6个百分点。不少观点指出“在出现反日问题以前，日系车企就在强化商品力和营销力方面行动迟缓”。

（阿部哲也 北京）

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