NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在正在举行的巴黎航展上，中国企业的展台增加了存在感。5月在中国国内首次实现中型飞机商用飞行的中国商用飞机(COMAC)的展区吸引了众多航空相关人士前来参观。中国企业正在试图在波音和空客两强争霸的飞机产业中分一杯羹。

中国商飞在巴黎航展上展示了C919的模型

      中国商飞展示的是中型飞机“C919”的模型。C919在5月由中国东方航空公司运营，成功从上海飞往北京。中国商飞的负责人表示，非洲、亚洲和欧洲等地的航空公司相关人士都来参观展区，首先将重视亚洲和非洲市场，还希望打入美国和欧洲市场。

      今年的巴黎航展共有27家中国企业和组织参展。中国企业实现出海并非易事。要在国际航线飞行，需要从各国当局获得商业飞行所需的“型号合格证”。要获得美国和欧洲的型号合格证，必须通过严格的审查。

      波音预测，在到2042年的20年间，全球民用飞机的需求量将达到42595架。中国是占其中2成的巨大市场。从1980年代开始参观航展的日本航空宇宙工业会会长满冈次郎(IHI会长)认为，“中国是非常巨大的市场”，首先将借助国内的航空产业发展壮大。

      如果中国企业通过庞大的内需积累业绩，也有可能在被称为“全球南方”的新兴国家和发展中国家实现销售与飞行。

      波音商用飞机部门的负责人斯坦·迪尔(Stan Deal)对于崛起中的中国飞机制造商表示，“要成为(波音和空客)的竞争对手，还需要几十年的时间”。他提出目前中国企业不构成威胁的观点，对今后的订单表现出信心。

      信心的底气来自波音迄今为止打造的从小型飞机到大型飞机的广泛产品线。在此次航展上，波音展出了小型飞机“737MAX ”之中机身最长、可容纳230个座位的“737MAX-10”。空客也连日通过飞行展出了正在开发的180～220座“A321XLR”，希望能增加订单。

      中国对外经济贸易大学国际经济研究院的教授西村友作指出，“在家电、高铁和智能手机等领域，中国企业不知不觉间实现了快速增长。在飞机领域，这种可能性也很高”。在今后的航空产业中，中国企业如何提高存在感将备受关注。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）茂野新太 巴黎