NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　由于船舶迅速大型化，2016年集装箱船出现供应过剩，行情明显下滑。之后在北美航线坚挺需求的牵引下逐步复苏，但很难说处于高水平。目前欧洲航线复苏放缓，处于船舶的供给量高于运输需求的状态。

　　由于经营环境恶化，多家海运企业开展共同航运的联盟集中为2M、THE Alliance和海洋联盟（Ocean Alliance）这3大阵营。2018年中远海运收购东方海外之后，集装箱船企业再没有出现过大型并购（M&A）案件，出现重组告一段落的迹象。

A.P.穆勒-马士基集团的集装箱船

　　但到2020年1月，全球范围内对船舶燃料的硫磺浓度限制将加强。燃料中的硫磺成分上限将从目前的3.5％降至0.5％，船舶必须使用硫磺成分少的燃料，或花费数亿日元安装尾气净化设备。

　　中美贸易战和英国退出欧盟（EU）等对全球经济产生影响的不确定因素很多。容易受到经济影响的海运行业必须尽早消除船舶的供应过剩，努力提高利润率。否则有可能进一步发生大型重组。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）吉田启悟