NIKKEI——日本经济新闻中文版

      以红砖仓库群闻名的北海道小樽运河将在12月迎来建成100周年。这曾是象征着北海道内最大商业港口的地方，在战后变成了旅游名胜。为了将这一时间节点变成再次激活城市的契机，当地年轻人正为打造新的城市形象而奋斗。

举办夜市的小樽运河 （9月，北海道小樽市）

      小樽市是明治维新以后作为开拓北海道所需物资的卸货和煤炭装货点而发展起来的。为了停靠接驳小船建造了这条运河。在运河沿岸聚集着以实业家渋泽荣一为首的财界人士等的仓库，小樽作为经济中心城市非常繁荣，曾被叫做“北方的华尔街”。

      但是，日本政府在战后转变了能源政策，煤炭需求骤减。随着私家车的不断普及，与运河并行运行的5号国道频繁发生交通拥堵，日本1966年制定了全面填埋运河的计划。

      部分市民为了保护历史文化遗产，开展了反对运动，成为景观保护运动的先驱。北海道1983年大幅缩小了填埋范围。这是折中方案，但反对运动的主要团体“小樽运河保护会”的中一夫（67岁）说：“运动失败了。20年都不想去运河”。

      即便如此，异国风情的煤气灯及仓库等景观得到了守护。沿着运河建成的人行道如今成为北海道经典的旅游景点之一。

      只是整个城市的旅游人数在1999年度达到约973万人的峰值后趋于减少。新冠疫情前也创下了全年800万人左右的旅游人数记录，但约9成是当天往返。有很多年轻人为找工作去了札幌市，小樽市的人口到2023年8月底也从1964年的约20.7万人减少到约10.7万人。小樽市的相关负责人认为，与札幌地理位置近容易吸引游客，但也容易导致人口外流。

      因此，小樽商工会议所青年部等成立了“运河100年项目”，认为增加夜间滞留人口是关键，从9月开始到运河建成纪念日12月27日的约100天内，将轮流举办各种活动，比如一边欣赏运河夜景一边享受美食的“夜市”等。

      在运河沿岸，从1995年开始制造销售“小樽啤酒”的Aleph公司（札幌市）的佐藤祐正表示欢迎：“原来很多店白天不开门，游客曾为去处烦恼”。项目事务局的坂口武期待地说：“如果夜间经济活跃，在小樽赚钱和娱乐的年轻人就会越来越多”。