在美国，向纯电动汽车（EV）转型的减速感正在日渐增强。特斯拉1月下旬发布预测称，2024年销量增长率将“显著放缓”。

  　　

　　认为EV已在被称为“早期采用者（Early Adopter）”的热爱新事物的富裕阶层中普及这一观点根深蒂固。与此同时，对于以“讨厌EV”而著称的美国前总统特朗普在11月大选中重新当选的前景的警惕也在加强。

   

丰田普锐斯获评北美年度最佳汽车

　　

　　有分析认为，如果在共和党初选中占据优势的特朗普再次当选美国总统，拜登政府一直扩充的EV支援措施将被迫缩小规模。

   

　　美国厂商正在修正向EV转型的路线。1月底，通用汽车（GM）的首席执行官（CEO）Mary Barra表示，将在美国投放插电式混合动力车（PHV）。据称这将改变一直以来专注于EV的商品战略。

     　　

　　福特针对总额为120亿美元的EV投资，将推动撤回和缩减规模。这是对资金分配的根本性调整。

  　　

　　一直走在EV转型前列的美国企业迎来逆风。另一方面，呈现上升态势的是“起步最晚”的日本企业。由于日本企业在电动化方面落后，投资判断也很迟缓，因此EV销售放缓的影响相对较小。

   　

丰田建设中的美国北卡罗来纳州的电池工厂

　　

　　丰田在2023年10月宣布，将把设在美国北卡罗来纳州的电池工厂的投资额增加80亿美元，总额达到139亿美元。看起来似乎是要投入巨额资金，并没有要缩小计划。

    

　　到目前为止，丰田确保的电池产能按EV计算可供60万～70万辆使用。如果按照目前的在美国销量（约225万辆）推算，电动化比率也只有2～3成。

   

　　　　　　

　　丰田的高管表示，“即使美国市场的EV普及率从（拜登政府提出的目标）50%下降到30%，电池产能依旧不足”。丰田的工厂还计划生产PHV和混合动力车（HV）用电池，并不是专门针对EV。

     　　

　　本田也是同样，计划2026年投入使用的俄亥俄州EV组装工厂，是通过更新现有工厂降低了投资额。本田的一位高管表示，“首先只要确立技术即可，所以规模很小”。

   　

　　在企业活动方面，“日本企业行动迟缓”的观点在美国已成定论。在EV领域这一缺点也一直被指出，但另一方面，日企正迎来凭借慎重性的优点、与增长放缓的竞争对手逐渐缩小差距的局面。

   　

　　由于向EV转型迟缓，外界对日本汽车厂商的环保措施的评价不佳。在环保团体“绿色和平组织”每年公布的汽车厂商脱碳化排名中，丰田等日本厂商排名靠后已成为惯例。

     　

　　虽然美国向EV转型的减速感正在加强，但认为EV将肩负汽车领域气候变化对策的观点仍未改变。在EV领域，日本企业在生产技术上也落后于特斯拉。希望各家日本企业能利用目前EV减速的良机，恢复技术优势。

   　　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）美洲总局 堀田隆文

  　　

 

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