NIKKEI——日本经济新闻中文版

     对于希望销售给美国的超导磁悬浮新干线，日本东海旅客铁路（JR东海）提出了不收取技术专利授权费的方针。美国政府设想建设连接东部的华盛顿和巴尔的摩的高速铁路。预计该项目的总事业费约为1万亿日元。日本政府计划通过国际协力银行提供一半的事业费，将从技术和资金两个层面来减轻负担，促使美国政府引进日本磁悬浮。

     超导磁悬浮是JR东海确立的自主技术，通过超电导磁铁和轨道线圈的相互作用使列车悬浮在离地约10厘米的位置，以时速500公里平稳行驶。在提供相关技术时、通常需要收取技术专利授权费来收回成本。

     日本希望获得是美国政府所构想的华盛顿—波士顿间（约730公里）的高速铁路订单。据称，首先将建设华盛顿—巴尔的摩段（约60公里）。

     JR东海将于2014年度在日本开工建设东京品川—名古屋间的磁悬浮中央新干线，力争2027年开通。该区间的事业费为5.4万亿日元。该线路如果按计划在2045年延伸至新大阪的话，总事业费将达9万亿日元，这些事业费全部由该公司承担。如果能够实现在美国建设同样的磁悬浮新干线，可借助量产效应降低车厢制造和轨道相关的成本。

     JR东海计划聘请美国政界的知名人士担任其合作方咨询公司的顾问，以此加强对奥巴马政权的游说。

     安倍政权也提出将出口基础设施作为日本增长战略的核心，JR东海在相关方面将于政府保持步调一致。安倍在去年2月的日美首脑会谈上建议奥巴马总统引进日本的磁悬浮。12日视察了位于山梨县的磁悬浮新干线的试验线路，并邀请美国驻日本大使卡罗琳•肯尼迪试乘。

     在世界的高速铁路计划方面，JR东日本也希望在欧洲和亚洲获得订单，不过与加拿大的庞巴迪、法国阿尔斯通以及德国西门子等世界性厂商的竞争十分激烈。如果美国决定引进日本的磁悬浮，包括传统型新干线在内，日本的铁路出口将愈发活跃。
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