NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本政府将开始向亚洲国家出口公共交通机构使用的IC卡及运费支付系统。日本政府将活用其开发援助（ODA），首先自5月起在越南河内市向公交车乘客免费发放20万张IC卡，并同时安装配套设备。

　　在亚洲，随着人口的增加，交通基础设施建设不断完善，用于公共交通系统的IC卡的需求有望不断扩大。而现阶段亚洲国家大多采用欧美制式的IC卡。日本政府希望上述举措能促进普及日本制式IC卡。

　　越南将引进的是索尼开发的非接触式IC卡“FeliCa”。这种技术与东日本旅客铁道公司（JR东日本）的Suica（西瓜卡）等日本的大多数商用卡采用的技术相同。

　　日本国际协力机构（JICA）将与索尼和NTT数据的越南子公司以及大日本印刷公司等展开合作。自5月起在越南当地生产IC卡，同时配置充值系统和读卡设备。业务经费估计约为1亿日元，日本政府将通过ODA全额承担。

　　越南计划在6月之前，让行驶在南北纵贯河内市的约30公里的路线上的26台公交车使用上述IC卡。首先将推出IC卡月票。如果获得当地乘客的支持，则将继而推出预存现金并在每次乘车时支付运费的预付费方式。此外，还考虑与正在建设中的城铁实现IC卡互通。
　
　　拥有约650万人口的河内市由于摩托车和汽车激增，交通拥堵日趋严重，公交车和城市铁路等公共交通网建设已是当务之急。

　　河内现在约有80条公交路线，在最近10年里增加了近两倍。将来还计划建设快速公交系统（BRT）等。而在城市铁路方面，越南获得了日本、法国和中国等的支援，计划建设1～6条线路。IC卡需求极有可能进一步增加。

　　而在其他亚洲新兴市场国家，很多地方都有新的交通基础设施建设计划，IC卡的发展空间巨大。日本政府下一步将积极开拓泰国、印度和中国市场。

　　公共交通的IC卡在世界范围内存在多种性能标准。日本制式采用内置IC芯片，性能优越，使用时刷卡时间很短。此外，可存储的信息量也很大，更能支持换乘。而在海外，荷兰飞利浦等欧美企业推出的称为“Type A”的标准则是主流。虽然功能弱于日本制式，但是价格低廉，在亚洲也在逐渐普及。

　　在亚洲，现在使用日本制式的有新加坡、香港和孟加拉等地。但日本制式不具备与欧美制式的兼容性。一旦亚洲国家全面引入欧美制式，日本企业将难以挽回败局。日本政府认为，为了进一步推广日本制式，有必要积极利用ODA，减轻亚洲国家的初期投资负担。日本政府必须给推广日本制式以强有力的支持。

　　如果日本制式在亚洲得到普及，日本人到海外旅行的出行和购物等也将更加便利。此外，铁路与公交车车辆和自动售货机等IC卡相关的需求也将提高。日本政府提出的目标是，在2020年之前，将基础设施出口提高至3倍，达到30万亿日元。动用ODA推广日本制式IC卡，这或许是日本政府的一步好棋。
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