NIKKEI——日本经济新闻中文版

     日本东海旅客铁道公司（JR东海）和东日本旅客铁道公司（JR东日本）等日本国内4家铁路公司将在新干线和磁悬浮出口方面展开合作。明年4月将成立推进日本的高速铁路规格成为国际化标准的组织，同时还将邀请计划建设高速铁路的美国和英国等国的铁路公司加入，以有利于获取订单。日本4家铁路公司在争取海外高速铁路项目订单方面将统一步调，预计日本政府推进的官民一体的基础设施出口也将愈发活跃。

     日本铁路出口落后的原因

     预计包括车厢和零部件在内的全球铁路基础设施市场规模将以每年2%以上的速度持续增长，2020年之前将比目前增加20%以上，增至22万亿日元。在全世界，加拿大的庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子“3巨头”的市场份额位居前列。在全球各地规划的高速铁路建设项目中，3大企业正着眼将旧线路和货物列车也融入高速铁路的标准化。

日本企业获得了2007年开通的台湾新干线的车厢和信号系统订单

     与此相对，日本企业希望向全球销售使用专用线路、安全性高的高速铁路系统。除了JR东海、JR东日本之外，西日本旅客铁道和九州旅客铁路也将加入最早在明年4月启动的“高速铁路协会（IHRA)”，争取使日本提倡的规格成为国际化标准。

     JR东海和JR东日本此前在加入美国和亚洲各国的建设计划方面一直“各自为政”。在获得订单方面各公司今后将继续独立行动，不过关于使用专用线路的高速铁路建设，各家公司将向全世界展示出统一步调的姿态。

     除了美国和英国外，预计澳大利亚、台湾、新加坡、马来西亚以及越南的铁路公司和政府相关机构也将加入“高速铁路协会”。各国和各地区都在推进高速铁路建设计划。该协会将宣传日本高速铁路的安全性等，争取在获得订单方面占据有利位置。

     在全球铁路市场，日本企业的份额仅为10%左右。全球3大企业拥有一揽子提供铁路车厢、售后服务以及运行系统建设的体制，而日本企业却仅仅是提供车厢和设备，这成为日本企业落后的原因。

     预计今后日立制作所和川崎重工业等企业也将加入“高速铁路协会”。其设立的顾问委员会邀请到了前美国驻日本大使谢佛(Thomas Schieffer)等各国知名人士，预计理事长将由曾担任日本国土交通省次官的人士担任。计划通过设立由拥有售后和运行经验的日本JR公司主导、原日本国土交通省的人士以及车厢厂商等参与其中的组织，官民一体促进日本高速铁路的出口。

     2020年前基础设施出口增加至3倍

     作为日本成长战略的支柱之一，日本政府提出促进基础设施出口。此举正在推动日本企业拓展海外市场。此外，首相安倍晋三为首的高官们推动的高层营销也日趋活跃。日本正力争实现基础设施出口额在2020年之前增加至3倍、达到30万亿日元的目标。

　 2014年度，日本政府将组建推动铁路和机场等设施出口的公司。日本政府将通过财政投融资出资数百亿日元，作为对新公司出资的资金。以此为基础，将联合日本企业共同投资海外的基础设施业务。日本政府将在明年的例行国会上提出相关法案，确定新公司成立目的以及业务内容等。

　 新公司的目标是，扩大 “一揽子出口”，即统一获取基础设施建设和运营订单。通过对相关项目的出资，不仅要提供设备和系统，还将参与包括维护管理和更新换代在内的中长期经营。

　 海外基础设施业务的订单额易于出现膨胀，因此日本企业在很多时候对出资犹豫不决。日本铁路车辆企业的高管表示“资金筹措困难，迟迟无法取得进展的铁路计划并不少见”。日本政府在资金方面的支援将对铁路车辆企业获取订单起到助推作用。


版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。