NIKKEI——日本经济新闻中文版

       全球货物空运已开始停滞。截至5月运输量连续3个月低于上年同月。连接亚洲与欧洲的航线占全球运输量的2成，由于乌克兰危机，飞机难以在俄罗斯上空飞行，欧亚间航线的航班持续减少。这一航线是运输汽车和电子产品零部件的主要路线。需求高而运输能力却在减少，这有可能拖累汽车等制造业的生产。

全日空的货机

       据国际航空运输协会（IATA）统计，全球航空货物运输量5月减少了8.3％。自3月出现1年零4个月以来的首次减少之后，运输量连续3个月减少。中南美以外的所有地区均在减少。欧洲减少14.6％，亚洲和太平洋地区也减少6.6％。

       随着经济从新冠疫情中恢复，货物空运需求坚挺。但由于俄罗斯进攻乌克兰，飞机不得不绕开俄罗斯上空，飞行时间增加，航班相继减少。

       在欧亚间走迂回路线，运输时间要比正常情况下增加2～3个小时。大型货物调配企业表示“随着飞行时间增加，出现了飞机周转情况恶化的航空公司。随着航班减少等，运输能力持续减少”。

       随着运输成本增加，运费也不断上涨，从国际指标TAC Index来看，上海发往欧洲的运输成本为7.5美元/公斤，比最近创下低点的2月底上涨了4成。

       欧亚间的货物空运是从中国和东南亚工厂运输汽车零部件及半导体等的主要路线。自2021年开始的半导体短缺没有结束，汽车及部分电子产品持续减产。

       随着货物的空运能力减少，海上物流的供求也更加紧张。瑞士大型海运企业MSC表示，“从上海发往欧洲的集装箱船当前持续满载”。航空和海上都出现物流停滞，全球供应受限的情况将长期存在。

       国际航空运输协会指出，由于空运等停滞，“加剧供应链混乱，影响贸易”。

       随着旅客需求从新冠疫情中恢复，预计今后使用客机的货物运输也将减少。日本航空等认为2022财年（截至2023年3月）国际航线的旅客需求将恢复到新冠疫情前的近5成。日本航空一直使用客机的闲置机舱运输货物，但随着旅客需求恢复，空间将减少。

       随着原材料价格上涨等，世界经济减速的担忧增强，在这种背景下，空运停滞也有可能成为世界经济的下行风险。