NIKKEI——日本经济新闻中文版

      世界大型集装箱船企业已将航次规模恢复至新型冠状病毒疫情前的水平。最大企业丹麦马士基集团（A.P. Moller-Maersk）等在夏季之前较原计划减少了1~2成的航次，但由于美国的宅家消费等背景，货运需求旺盛，运费处于创纪录的高点。在做好船员感染防控的同时取消了缩减航次的计划。

      马士基和世界第2大的MSC（瑞士）的联盟“2M”已在亚洲—北欧航线将集装箱船的航运日程基本恢复至疫情前。6月的实际航次较计划减少了1成多。

      日本邮船、商船三井和川崎汽船的集装箱部门合并而成的Ocean Network Express（ONE）也在5～6月将航次减少2成左右，目前除了港口拥挤延误等情况之外，均按计划运行。

      行业推算显示，世界集装箱船整体的供给量在初春时比计划减少2成。截至10月恢复至减少1成。如果考虑到中国国庆节期间工厂减产的影响，基本与疫情前达到相同水平。

      2020年由于全球各国开启入境限制，货船轮换人员乘飞机从居住地移动至船预定停靠地的传统方法已行不通。ONE和MSC通过偏离预定航线、停靠船员居住国家的港口、或多家公司联合租用飞机等方法确保了轮换人员。

      取消航次缩减计划是因为货运需求正在恢复。由于夏季之前减少了航次，美国的日用品库存出现锐减。补货订单出现激增，7月以后超过上年。

      美国调查公司Descartes Datamyne的统计显示，11月亚洲发往美国的海上集装箱运输量为162万7215个（按20英尺集装箱计算），同比增加23.6％。运费也持续上升，上海出口集装箱运价指数（SCFI）截至12月11日提高至2311.71，达到上年同期的2.6倍。

      运费的上升将导致货主企业的成本增加。从中国出口电视等的日本爱丽思欧雅玛表示，“如果运费进一步上升，将讨论进行运费和产品单价的价格谈判”。一家电子零部件公司也表示，“正在与客户就运费分担和转嫁到产品价格上展开谈判”。