NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中日之间贸易规模的缩小正对海运企业的经营构成影响。由于贸易量的缩小，中日货物海运航线的价格竞争日趋激烈。连接两国的集装箱货船的基本运费甚至出现了负值等情况。

　“目前市场运价导致每周近亿人民币的亏损”，2014年6月，一封公开信被寄到了上海航运交易所总裁张页的手上，信中要求对低价倾销进行整治。据该公开信称，2014年5月中日航线上，由3家公司联合组成的中国大型海运企业设置了价格竞争，这使得集装箱货船的运费出现了负值。

 　据在上海设有总部的某中日合资物流公司的负责人称，20英尺标准集装箱的基本运费为约负1万3600日元，该公司只能通过增加约3万3600日元的燃油等各种特殊附加运费，来提高总运费。
 
 　在2007～2009年的雷曼危机前后，中国就曾出现很多负运费和零运费的情况。为了彻底铲除价格竞争，2009年夏季中国政府开始规定航运企业向上海航运交易所上报运费。受此影响价格竞争虽一时有所收敛，但中日贸易规模的缩小似乎正使得价格竞争“重燃”。

      另据中国海关总署的统计，2013年中国的对日贸易总额同比下滑5%，连续2年出现减少。而中国整体的贸易总额则连续4年实现增长。中日贸易规模缩小的趋势正变得愈发明显。

      中日航线距离较近，但货物量较多，中国许多中小海运企业都参与其中。由于无法实现盈利，日本的大型海运公司几乎没有使用集装箱船从事相关业务。日本海运企业相关人士称，“日本海运公司的市场份额还不足10%”。

      （土居伦之 上海）
版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。