NIKKEI——日本经济新闻中文版

      10月19日，日本东海铁路公司（JR东海）在山梨磁悬浮实验中心（山梨县都留市）首次公开了磁悬浮中央新干线的改进型试验车的行驶情况。与2013年开始运行的第一代营运列车“L0系”相比，车头的设计焕然一新，降低了空气阻力，有助于减少耗电量和噪音。中间车厢的内饰更加明亮，同时改善了座位的乘坐舒适感。为了2027年以后开通东京（品川）-名古屋段，今后将继续进行改进。

改良型磁悬浮（JR东海供图）

      在品川和名古屋之间，磁悬浮中央新干线的时间是40分钟，比东海道新干线快近1个小时。计划2037年以后延伸到大阪。总工程费用约为9万亿日元，其中品川至名古屋段预计花费约5.5万亿日元。

      JR东海当天公开了最快达到500公里时速（东海道新干线为285公里）的行驶情况，与开通时的速度相同。改进型试验车引进了日立制作所生产的1节车头和日本车辆制造公司生产的1节车厢。与现有L0系组合在一起，共有7节车厢。8月还成功实现了550公里的行驶时速。

此次公开的磁悬浮中央新干线改进型车厢的内饰（10月19日，山梨县都留市）

      此次的试验车将车头部分的空气阻力降低了约13％，还能以非接触方式从车身下方或者利用地面上设置的线圈为车内供电。因为未搭载发电装置，实现了更轻的重量。前照灯和前方摄像头装在比之前更高的位置，由此提高了可视性。

      车辆外观以白色为基础色调，采用了让人感觉空气快速流动的流线型蓝色。内饰也以白色为基色，营造出了更加明亮的车内空间。

      所有座位的扶手部分均设有USB插口，采用了座椅和靠背可以联动的调节结构。新坐垫像沙发一样舒适，可分散身体压力。乘坐舒适性提高，中途悬浮行驶的瞬间震动也更加安静。