NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　7月24日，美国飞机制造商波音发布的2019年4～6月财报显示，最终损益为亏损29.42亿美元。由于新型客机“737MAX”坠机事故导致的供货停止等影响，营业收入减少35％。航班停飞导致的对航空公司的费用赔偿也产生消极影响。

波音在停止出货期间依然在继续生产737MAX（美国华盛顿州的组装工厂，Reuters）

　　上年同期盈利21.96亿美元。按季度计算出现最终亏损，在2016年4～6月以来属于首次。

　　737MAX曾经是波音的主力机型，在事故之前占波音商用飞机订单的7成，在营业收入中占3成，在营业利润中占近5成。随着这款飞机停止供货，4～6月的交付机仅有90架，还不到上年同期（194架）的一半。

　　作为补偿停飞和供货推迟给航空公司造成的损失，波音4～6月计提了49亿美元的费用。补偿额是在假定2019年10～12月获准复飞的前提下计算。如果停飞时间延长，费用有可能进一步膨胀。

　　军机部门营业收入同比增长8％，营业利润增至2.6倍，表现强劲。服务部门的营业利润也实现2位数增长。波音首席执行官（CEO）丹尼斯·米伦伯格评价称，“我们将努力提高737MAX的安全性和品质，尽全力实现复飞”。

　　以2013年因电池爆炸和冒烟事故而被美国联邦航空管理局（FAA）采取停飞措施的波音中型飞机“787”为例，美国联邦航空管理局认可了波音当时提出的安全对策，在约4个月后复飞。

　　3月中旬开始的737MAX停飞已经超过4个月，但美国联邦航空管理局的安全审查花费较长时间。美国各航空公司在截至11月上旬的飞行日程中排除了该型飞机。航空行业有观点认为年内难以复飞。由于没有复飞的时间表，波音没有提出业绩预期。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）中山修志 纽约报道