NIKKEI——日本经济新闻中文版

      根据今后的调查结果，如果美国联邦航空管理局采取停飞等措施，借助737MAX争取新兴市场国家廉价航空公司（LCC）等需求的波音战略将泡汤。此外，事故原因的调查需要1年以上的情况很多，在美国联邦航空管理局的判断之外，还存在航空公司减少订单的可能性。

波音向中国交付的波音737MAX客机（资料，reuters）

　   美国国家运输安全委员会的前主席吉姆·霍尔(Jim Hall)在11日接受美国电视台CNBC采访时表示“既然连续2次发生事故，波音在确保安全性之前，应采取自主停飞‘737MAX’的措施”。

      737系列截至2018年底仍有约4700架的未交货订单，相当于同年实际交付量的约8倍。加拿大投资银行集团(Canaccord Genuity)的分析师肯-赫伯特指出，“短期影响有限，但存在波音飞机的可靠性下降、导致订单减少的风险，影响还将波及众多供应商”。

　   飞机对美国来说是最大出口产品。对于密切关注与中国等的贸易不均衡的特朗普政权来说，属于消除贸易逆差的有力武器的波音飞机的信赖下降将带来沉重打击。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）美国休斯敦 中山修志