NIKKEI——日本经济新闻中文版

       中国不断有造船企业陷入经营困境。受欧洲经济疲软和中国经济增长放缓影响，新订单量减少了一半。民间调查机构统计显示，有9成造船厂从自年初以来一笔订单也没拿到。另一方面，在2011年吨位订单量超越中国重返全球第1宝座的韩国企业则相对表现坚挺，预计今后将一步拉大与中国的差距。占全球9成多份额的东亚造船业势力版图正在发生改变。
　
       中国企业擅长制造散货船等结构相对简单的船舶，而韩国企业则积极进军液化天然气（LNG）运输船等具有高附加值的船舶领域，这是二者产生差距的原因。

       6月，面向欧洲出口油轮的浙江金港船业向当地法院提交了破产申请。该公司有3000名员工，共负债3亿元。此外，2007年从德国企业获得总计1.6亿美元的4艘散货船订单而一举闻名的宁波恒富船业也于同月破产。两家企业破产的原因都是接不到欧洲的订单。

       据中国船舶工业行业协会数据显示，年销售额在500万元以上的造船公司国内有1630家。据英国造船业咨询机构克拉克松公司统计，在中国造船厂中，近9成从年初开始就接不到订单，28%的造船厂从2009年底开始便一笔订单都没拿到。业内相关人士预测，今后2～3年破产和收购将导致造船企业的数量减半。

图为韩国三星重工建造的设置最大海洋风力发电机的轮船。

       韩国企业也受市场行情恶化影响，通用船舶的订单下滑，但在能源相关船舶和海上开采平台等高技术领域却获得了增长，弥补了空缺。三星重工上半年的订单额为65亿美元。超过了全年目标值125亿美元的1半。

       韩国大宇造船海洋全年的订单目标为110亿美元，上半年的订单额也达到了58.7亿美元。两家公司在国际石油开发帝石主导的、澳大利亚海上大型气田开采平台等能源领域上，收获颇丰。

       另一方面，日本企业正处境艰难。日本船舶出口组合汇总的2011年度船舶出口签约量显示，按重量计算共808万吨，比峰值时期2007年减少了3成多。从今年1-6月来看，也同比减少了31.1%、减至348万吨。国内造船厂未交货订单的处理时间也减至1年半左右。如果订单量持续低迷，到14年造船厂将陷入无船可造的局面。
　
       日本的大型造船企业计划通过与印度和巴西等新兴经济体联手，压缩国内的生产体制来度过今后几年的难关。预计10月JFE控股旗下的环球造船和IHI子公司IHI 联合造船公司将进行经营重组，今后可能有越来越多的日本造船企业为求生存而进行合并重组。

（森安健 北京报道）
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