NIKKEI——日本经济新闻中文版

       在JR西日本的新干线车架问题中，生产商川崎重工（简称川重）擅自削薄了底面。这有可能引发强度不足，日本运输安全委员会认为，这是容易导致严重事故的故障，对此保持严厉姿态。在日本企业的质量问题频发的背景下，川重不仅停留在忽视规则的层面，还发生了实际的裂缝问题。很多声音认为此事非常恶劣，或将给日本举国推动的扩大基础设施出口泼下冷水。

       川重在制造一线禁止超出规定削薄钢材，但班长并未确认实物，安全教育存在不足。该公司社长金花芳则等人在2月28日举行的记者会上表示，“并非因交货期紧张（而切削）”，称“虽然努力缩小一线和管理层的距离，但仍引发了这样的事态”。

       自2017年起，神户制钢所、三菱材料和东丽的子公司等企业篡改产品检测数据的问题相继曝出。这些企业的产品不属于“特别采用”(即低于合同上的标准值但获得订货方同意)，而是伪造数据并作为合格产品供货，这一点被视为“违反规则”，招致批评。

       但是，上述企业的案例均超过安全标准数值，没有出现引发事故的故障。东丽社长日觉昭广在2017年11月的记者会上解释称，“如果对安全性和社会造成影响，当然要公布，但此次认为篡改数据没有对客户的安全造成影响”。也有声音指出，合同标准是超出必要程度的苛刻的“过度技术要求”。

       不过，此次川重的情况有所不同。车架出现裂缝，存在钢材断裂的风险。新干线首次因可能引发重大事故，被认定为“重大隐患事故”。

       准时和安全是日本新干线的优点。全球范围内都有发生高速铁路事故，包括2011年中国列车追尾、2013年西班牙列车脱轨等。日本的新干线则未发生车辆故障等导致乘客死亡的事故，但信赖有可能动摇。

       日本正在官民携手致力于向海外出口新干线。在2007年开通的台湾高铁（台湾新干线）项目中，川重负责车体和车架的设计与制造。现在，川重还有望参与印度规划中的高铁项目。相关问题或将给日本经济的宝贵火车头基础设施出口投下阴影。

       全球铁路车辆行业正在推进旨在扩大规模的整合。居世界第2位的德国西门子的铁路车辆部门和第3位的法国阿尔斯通宣布2018年年内合并。此举意在应对以新兴市场国家为中心、全面涉足车辆、信号和运行系统的订单的增加。

       对以车辆业务为主、规模处于劣势的川重而言，新干线业务是能突出与全球大型企业差异的最重要业务。此次问题很可能成为不利因素，对于出身于车辆公司的社长金花芳则来说，也是一大打击。

新干线“希望34号”的故障：2017年12月11日，JR西日本的博多开往东京的“希望34号”在小仓站发生异常，出现疑似烧焦的气味。之后也出现异味等，但在名古屋站停运之前，继续行驶了约3小时。车架处发现的裂缝底面长16厘米，两个侧面约长14厘米，即将断裂。车辆在新大阪站从JR西日本移交给JR东海时，维修人员进行了检查，但表示没发现故障。日本运输安全委员会将此事认定为新干线首次重大隐患事故。