NIKKEI——日本经济新闻中文版

      关于此前日本东海道山阳新干线“希望号”列车的底盘车架发生龟裂的问题，西日本旅客铁道（JR西日本）与车架的制造方川崎重工业2月28日召开记者会，称由于在制造过程中将底面的钢材削到了比应有标准更薄的程度，有可能是因此导致强度不够从而引发开裂。川崎重工业向JR西日本和东海旅客铁道（JR东海）交付的147辆列车均存在同样的问题，因此将依次实施更换。

川崎重工金花社长在记者会上致歉（28日，神户市中央区）

      此次新干线出现问题的原因很可能产生在制造工序当中。这很可能动摇人们对以高性能和安全性著称的日本新干线系统的信赖。

      川崎重工社长金花芳则在神户市中央区的总部召开的记者会上致歉称“给客户和相关人士造成巨大困扰和担忧，对此深表歉意”。从3月开始的3个月，金花社长将返还50%的月薪，车辆公司负责人小河原诚常务也将返还30%的月薪。

      据JR西日本和川崎重工透露，出现裂缝的车架制造于2007年。使用的钢材为高约17厘米、宽约16厘米，内部中空的“口”字形结构。制造车架时以8毫米厚的钢材成型，在焊接其他零部件时削薄了底面的一部分，结果导致钢材厚度低于两家公司在产品设计说明书中确定的标准（7毫米）。最薄的部位只有4.7毫米。

      在发生问题的车架底面还发现了被认为在焊接时出现的裂痕。可能正是以焊接部位的裂缝为起点，长时间行驶后开裂逐渐扩大。在发现时，钢架的两侧的裂缝长度达14厘米左右，再扩大3厘米车架就可能整个断裂。

      川崎重工方面表示，误以为工厂工人对钢材的切削在允许的范围内，作业班的班长没有下达适当的指示，且切削后并未进行确认。小河原常务表示“作业人员没有认识到自身操作有误，理应进行管理监督的人员也没有尽职”。据称，该公司在出货前进行了自主检查，但出现龟裂的部位不在检查对象之中。

      除了出现龟裂的车辆外，JR西日本还保有100辆车架钢材的厚度不达标的车辆，JR东海方面也有46辆。JR西日本已经更换了部分车辆的车架，两家公司计划依次更换。两家公司称，这不会影响列车的正常运营。车架的制造费用由川崎重工全额承担。

      据来自日本国土交通省等有关部门的消息，JR东日本、北海道旅客铁道和九州旅客铁道3家公司的新干线也使用了川崎重工制造的车架，但与发现问题的车架结构不同。