NIKKEI——日本经济新闻中文版

　围绕世界最大贸易国中国的货物，全球集装箱港口的排名发生了变化。多年来一直跻身前3名以内的香港按照2013年吞吐量计算已经首次被广东深圳超越。以深圳为代表，中国各地的港口建设正在加快，香港作为转口港的地位出现了相对下降。

　 根据各地的统计数据，2013年世界第一大集装箱港口仍为上海，上海已连续4年独占鳌头。其吞吐量为3362万TEU（20尺标准货柜），与上一年相比增加3.3％。新加坡增长2.9％，达到3258万TEU，屈居第2位。而香港在2012年之前排在第3位，但2013年下降3.6％，降至2229万TEU。与香港相邻的深圳则增长1.5％，达到2328万TEU，超越了香港。

　 围绕进出中国的集装箱的运输，中国大陆各地与香港之间的竞争正日趋激烈。一家大型物流企业的高管将目前局面形容为“霸权之争”。

　 中国大陆沿海主要城市原本就靠近工厂和消费地。此外，近年来，自主推进的港口基础设施建设以及保税功能的扩大等不断得到发展，逐渐抢占了集装箱需求。不仅是作为珠江三角洲经济圈窗口的深圳以及作为长江三角洲经济圈核心的上海，浙江省宁波、山东省青岛、广州和天津等沿海主要城市也在迅速发展。

　 此外，香港的吞吐量减少的背景也有港口工人长时间罢工造成的影响。在和记黄埔集团旗下港口设施工作的合同工为了获得提高工资等待遇，于去年3月下旬开始实施罢工，作为香港的工潮，此次罢工达到了创战后最长时间的40天以上。

　 结果，作为主力港口的葵青集装箱码头的功能大幅下降。在遭受罢工直接打击的去年4月，集装箱吞吐量比上年同月减少10.7％，出现大幅下滑，而去年上半年下降7.6％。虽然下半年略微复苏，但仍无力回天。

　 中国贸易的绝对量正在增加，与香港集装箱吞吐量曾位居世界第一的2000年相比增加了23％。香港仍然具有法治健全、服务完善和海关高效等中国大陆所欠缺的作为转口港的优势。但是，在同一期间，上海和深圳的吞吐量均已膨胀至约6倍，已经超越香港。

　负责港口政策的香港运输及房屋局发言人在接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）采访时回答称，“政府将与企业密切合作，制订增强港口处理能力、提高竞争力的战略”。如果作为集装箱港口的国际地位出现下滑，香港经济依托的自由贸易港的基础将出现动摇，因此香港计划官民合力寻求东山再起。

（川濑宪司 香港报道）

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