NIKKEI——日本经济新闻中文版

       中国已经跃居为世界最大规模的汽车市场，但汽车厂商却在中国面临增长放缓的难题。2010年年底到期的小型车减税政策带来的反向效应仍在持续，同时因道路拥堵问题日趋严峻，不少城市已经开始对汽车进行总量控制。在全球厂商云集并持续高增长的中国市场，残酷的生存竞赛已经拉开大幕。

东风日产专卖店

       在深圳，汽车专卖店正在因突如其来的泡沫而沸腾。以一家德国大众旗下店铺为例，在一般情况下，销量为每月150多辆，但在8月仅半个月时间就完成了近1个月的销售。这是因为广州市开始实施汽车限购，大家担心限购政策扩大到深圳，因此紧急抢购。

       当地厂商比亚迪（BYD）旗下专卖店的7月销量也同比增长了6成，但该专卖店的人员焦虑地说：“如果限购政策真地扩大到深圳，我们遭受的打击将无法估计”。广州市于7月1日推出的限购政策，要将发放的车牌数量控制在以往的一半、每年12万个。

       广州是中国汽车限购的第4个城市。而深圳市、杭州市以及苏州市等很多城市在道路总里程和人均汽车拥有量方面超过广州。汽车行业担忧出台限购政策的城市越来越多。

       从中国新车销量来看，2009年同比增长46.2％（中国汽车工业协会数据），2010年也增长了32.4％，均实现了大幅增长。因为觉得中国每千人汽车拥有数量仅为日本的1成，而且只有同为新兴经济体的俄罗斯的2成，因此汽车企业一直在增加投资扩大产能。

       但在环保车型减税政策等促销政策到期后，2011年就急转直下仅增长2.5％。今年1～7月同比仅增长3.6％，乘用车销量仅增长7.5％，截至7月底，汽车库存相比6月底增加了近5万辆，达到了逾73万辆的高水平。以去库存化为目的的价格竞争正日趋白热化，甚至出现了定价19万元的轿车以14万元出售的情况。

       以东风日产为例，在7月推出中档轿车“Sylphy”新款之际，该公司采取了前所未有的举措，那就是继续大力销售旧车型。

       新款车售价与以往处于相同水平，为10万元到10.5万元，而旧车型的售价则在9万9800元的基础上进行了下调。厂商希望在尽量维持品牌价值的同时，力争吸引购买档次稍低的“SUNNY”等10万元以下汽车的人群。
　
       在尝试既保持品牌号召力又降低售价方面，广汽本田走在了前头。“歌诗图”品牌原本仅推出排量为3500cc、售价为30万元的车型，但在今年4月则推出了排量为2400cc，售价为25万多元的新款车。虽然3月仅销售155辆，而到6月销量则猛增至5009辆。该公司总经理神子柴寿昭称“实现了每月5千辆的目标，松了一口气”。

       在增长已放缓的市场，优胜劣汰的格局更加明显。在品牌号召力、产品线以及资金实力方面更胜一筹的企业的表现仍然强劲。大众旗下2家合资企业在1～7月仍然保持了较快增速，销量分别同比增长了29.1％和11.7％。另一方面，比亚迪则下降了10.6％，奇瑞则下降6.6％。在日系车中，铃木、马自达以及三菱汽车的业绩均低于去年。

       日系车面临的风险还有中日关系的影响。8月19日，在深圳市，日系车玻璃被砸碎，而类似事件也时有发生。反日情绪的扩大，有可能对日资厂商的销售造成影响。

       在产能过剩局面日趋严峻的中国，销售竞争在今后毫无疑问将加剧。各厂商为求生存，将苦苦寻找“正确道路”。
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（桑原 健）

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