NIKKEI——日本经济新闻中文版

         因自主品牌汽车的销售持续低迷，中国汽车厂商不得不通过寻求与国内其他公司的合作来寻找生路。奇瑞汽车就与广汽集团达成了以技术开发为核心的合作。此举意在通过提高开发效率来强化自主品牌车的竞争力。为了与拥有强大品牌号召力的欧美企业相抗衡，今后这样的动作还将进一步扩大。

        最近，奇瑞和广汽已就技术开发、海外业务和生产管理等多方面的合作达成了协议。双方将共同致力于开发低能耗发动机以及提高汽车的安全性能，并缩短新车的开发周期。力争提高自主品牌车的盈利能力。

　      奇瑞未与外资公司进行合资，一直致力于自主品牌车市场的开拓。但由于竞争愈来愈激烈，该公司引以为傲的低价车的销售陷入低迷。今年1～10月的新车销售比去年同期下降了11％。因奇瑞尚未上市，所以无需对公众披露其财务信息，但据中国媒体报道，今年1～3月，奇瑞的利润总额（税前利润）出现了1亿元的亏损。

　     而广汽的主要利润则来源于和丰田及本田等的合资业务，7～9月由于受销售费用增加等的影响，其营业利润也比上年同期下降了7成。

　     自9月以来，由于中国民众得反日情绪高涨，广汽与丰田和本田等的合资业务的盈利情况也日趋严峻，同时其自主品牌车的投资负担也非常沉重。有分析认为广汽为了开发2010年投放市场的自主品牌车“传祺”，曾“投入了80亿元”，目前的最大课题是尽快收回投资成本。

　     其他中国汽车企业的业绩也在恶化。中国一汽集团旗下、运营自主品牌车的一汽轿车7～9月的营业损益为亏损2亿6900万 元。而中等自主品牌车的海马汽车集团的营业利润则比上年同期下降了6成。

　     中国政府已经采取措施来扶持在低价车领域具有优势的中国自主品牌车，例如在2009年出台了小型车购车补贴制度。以往只经营合资业务的厂商也越来越多的开始拓展自主品牌车市场， 2010年自主品牌车在乘用车市场中的份额已已经提高至45.6%。

　     但由于在这项制度到期，以及外资厂商开始积极推出低价格小型车之后，中国企业的自主品牌车销售就陷入了低迷。中国企业的市场份额在今年1～10月已经降至41％，很多企业都充满了危机感，广汽的一名高层说：“仅凭单打独斗已经很难生存下去”。

　     由于多家企业为地方政府旗下的国有企业，中国汽车行业进行合纵连横的阻力非常大。作为大股东的地方政府认为汽车厂商是珍贵的税收来源，不希望它们被其他地区抢走，这种想法目前依然根深蒂固。

　     有消息称，与德国戴姆勒和日本三菱汽车具有合资关系的福建汽车集团正在与东风汽车等进行合作谈判，有外资分析师认为，在技术等特定领域，有利于经营资源优势互补的合作将增加。

（菅原透　上海报道）
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