中山淳史：气温41度，特斯拉的最先进工厂“Giga Texas ”坐落在美国得克萨斯州奥斯汀近郊，如同联合国秘书长古特雷斯所说的“沸腾地球”，火辣辣的阳光照耀着这里。

  

靠近“Giga Texas”时，会进一步感觉到它的巨大（美国得克萨斯州）

     

      采访这家最先进工厂内部难于上青天，2022年的开业典礼也未允许现有媒体进入，特斯拉负责公关的部门早在3年前就已被首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）砍掉。

     

      在对于上市企业来说很难想象的与外部隔绝的情况下，我也无缘亲眼看到工厂里的情形，只能到处探访作为特斯拉客户的零部件制造商。了解实情的美国媒体相关人士向我提议：“最好从供应商或离职人员那里问情况”。

    

      隐藏在零部件中的“产品制造革命”

  

      即便通过这样的采访，也一样能够感受到特斯拉执着于产品制造革命的热情。比如，将电力和通信系统的电线扎捆在一起的名为线束的零部件。

  

      据附近的一家大型制造商介绍，特斯拉为了简化组装线，从Giga Texas生产的SUV“Model Y”开始，将线束长度缩短到了约30分之1。拆开后原本长度约3公里的电线总长缩短到了100米左右。

     

          

      被称为“千兆铸造（Giga Casting）”、以1次冲压工艺来成型车身主要构造部分的一体化压铸技术被认为是该工厂的特点。

    

      与这种制造工艺相关的生产革新之一就是缩短线束。除此之外，还几乎去掉了其他厂商生产的汽车安装的约200处开关类零部件，据称原本近100个半导体芯片也即将被集成为3大部分的处理器系统。

  

      传统车企认为马斯克“不懂汽车制造”

     

      汽车将会变成智能手机。这种说法由来已久，但很难实现也是不争的事实。不过，特斯拉也许真的会使汽车变成简单的数字设备。奥斯汀有很多让人联想到这一点的革新。

   

      我想起了美国管理学家詹姆斯·柯林斯（James C.Collins）的著作《再造卓越（原作名：How the Mighty Fall）》中提到的企业衰落的5个阶段中的“漠视危机”。这是曾实现过出色经营的企业也会走向衰落的第3个阶段。

  

   

      传统汽车制造商也可以率先采取像马斯克那样的做法。但是，很多的企业一直以来只是对马斯克看起来如同突发奇想的创意付之一笑，认为他“不懂汽车制造”。

  

      （这些汽车厂商）有没有可能是因为很难列举出无法做到的理由，或者一直在逃避现实呢？一体化压铸技术在全世界的汽车行业引发关注，眼下甚至出现了其他制造商对被认为由意大利生产、与特斯拉相同的冲压机竞相展开争夺的动向。

  

      挑战打破EV的常识

  

     居住在美国硅谷、熟悉特斯拉的汽车能源国际和平财团首席研究员栉田健儿认为：“特斯拉最大的功绩是一个接一个的克服了纯电动汽车（EV）存在的价格高、续航距离短、没有充电基础设施这些痛点（课题），还逐步确立对于内燃机车的相对优势这一点”。

   

      特斯拉对标的对象本来应该非丰田莫属。而目前受到关注的是特斯拉正在建设的新工厂“墨西哥超级工厂”将实现什么样的技术革新。据说明年底将制造并推出目前最便宜的价格在2.5万美元左右、可以确保两位数利润率的“Model 2”。

  

      特斯拉的战略是完全打破EV价格贵的常识，超越传统汽车厂商和被认为有1千家的新兴企业，将距离一下子拉开。日本汽车厂商能高枕无忧吗？

     

得克萨斯超级工厂的生产现场（特斯拉提供）

      “终结化石燃料时代”

  

      特斯拉的商业模式不仅限于销售汽车。比如，3月公布的被称作“Master Plan Part 3（宏图篇章3）”的中期经营指针表明，“EV”只是业务整体的一部分。其他还致力于通过光伏发电和蓄电强化电网以及钢铁化学产业的电化等5个领域。

  

      如果说特斯拉想成为什么样的企业，其实是能源企业。现在的KPI（考核指标）是EV销量，而将来将增加发电和蓄电设备、工厂设备的销售及服务收入。根据情况还可能增加马斯克参与的人型机器人及卫星通信业务等。拥有“终结化石燃料时代”这一目标的特斯拉的最终形态的比较对象未来估计不是丰田，也不是德国大众。

 

        

      当然，特斯拉过去经历过很多失败，前景存在风险。从宏图篇章1和2来看，还有“实现机器人出租车”等未实现的部分。

  

      即便如此，随着EV普及，特斯拉最先开展、通过乘积效应有望增长的能源业务也不会轻易让其他汽车厂商实现赶超。

  

      勤奋且从不懈怠

     

      2000年代初，丰田股票的总市值超过其他汽车厂商的总和。而如今，特斯拉的总市值是丰田的3倍。丰田居世界第一的时代正是美国三大汽车厂商放弃革新的时候。现在的特斯拉没有停下脚步的迹象。勤奋且从不懈怠的特斯拉对日本企业而言或许是最难对付的竞争对手。

  

      据称，特斯拉对EV的最终目标是每年销售2千万辆。这将是丰田现在全球销量的2倍。日本汽车厂商就这样甘心被埋没吗？当然不会，我觉得是时候认真地担忧一下这样的结局了。

  

      本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员 中山淳史

 

    

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