新型冠状病毒的疫情扩大正在对世界汽车厂商的业绩构成直接打击。本田和丰田5月12日发布的2019财年（截至2020年3月）财报和2020财年（截至2021年3月）的业绩预期均明显的体现出疫情对汽车产业造成的影响。

   

本田在武汉市的合资工厂（4月8日，REUTERS）

    

      本田对中国的依赖正在加强。5月12日，针对2020财年合并财报（国际会计准则）预期，该公司表示“未定”。这是因为受疫情影响，前景变得难以预料。欧美和东南亚受到持续停产和销售减少的影响，而中国则成为背后的支撑。在雷曼危机以后，本田在整个财年从未出现过亏损，今后包括二轮车和北美业务在内，中国的销售动向将成为关键。

       

      “由于新型冠状病毒的感染扩大，变得非常严峻”，本田的社长八乡隆弘在通过互联网举行的财报说明会的开头，带着严肃的表情这样说。2019年在说明会之前曾举行“业务方针说明会”，提出了纯电动汽车（EV）等的方针，但2020年仅仅简单致辞。话题也集中于新冠疫情，例如提出按2019财年营业利润计算将出现约1300亿日元的影响等。

   

      在上年财报和本财年预测中，变得突出的是中国的存在感。从上财年来看，2月发布时预测出现3～5％的营收减少和利润下滑，但最终净利润同比减少25％，降至4557亿日元。与此前预期相比减少1393亿日元。以中国合资公司为中心的权益法投资利润减少28％，降至1642亿日元，高于营业利润的降幅（减少13％）。

          

 

      在生产和销售方面，本田的中国业务2019财年均时隔7年减少，充满不稳的氛围，但在数个月后，状况明显改变。武汉市和广东省广州市的乘用车工厂截至4月恢复满负荷运转，5月以后启动增产。有声音表示“最终将出现逼近2019年业绩（约156万辆）的势头”（零部件公司高管）。

   

      在世界范围内，自3月下旬起，本田在欧美和东南亚的业务相继停止，巴西等的工厂重启大幅推迟。该公司表示全年“未定”的本财年的第一季度（4～6月）业绩预计出现相当不理想的结果。在这种局面下，包括乘用车和二轮车在内的在中国的业务在一定程度上遏制业绩恶化的可能性很高。

    

      有观点认为在数年内，本田的中国乘用车销售将超过美国，但过度依存中国也将带来经营风险。该公司对第2波疫情扩大等的警惕感强烈。

      

      根据过去的经验，本田被认为“善于应对不景气”。在连丰田也在雷曼危机后的2008财年出现最终亏损的背景下，本田在包括2011年3月发生的3·11东日本大地震时在内，一直维持盈利。

   

      在这个意义上，在观察本财年财报之际，二轮车业务和北美业务也受到关注。二轮车业务的营业利润率达到14％，一直弥补乘用车的苦战。而北美业务如今仍占到营业利润的近5成。美国和加拿大的生产将分阶段重启，因此今后销售的恢复速度将成为焦点。

   

      “手头流动性没有问题”,本田专务竹内弘平强调称，即使面临新冠疫情，财务方面仍然稳健。“现金及现金等价物”截至2020年3月底为2万6723亿日元，增至缺乏资金实力的2009年3月底的3倍以上。该公司还将通过公司债和现有的融资额度适当应对。不过，即使跨过目前的困境，课题仍然很多。能否在以中国为核心的同时，在投资负担增加的应对“CASE”（互联汽车、自动驾驶、共享和电动化）的背景下找到实现增长的头绪？本田的摸索仍将持续。

   

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）原欣宏

 

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