日系车企将在属于“看家本领”的小型车领域缩减海外业务。本田最早将于2021年在美国撤出小型车销售，在东南亚等市场减少车型。此外，日产汽车也将缩减在新兴市场国家销售的品牌。由于美国市场转向大型车和新兴市场国家收入水平提高，小型车需求触顶。与此同时，电动化的趋势也给小型车带来逆风。在日本具有优势的汽车领域，业务的“选择与集中”正在逼近。

 

       空间有限的小型车难以进行零部件配置等设计，日本企业一直凭借技术实力而掌握优势。英国调查公司IHS Markit数据显示，2019年全球小型车销量为2415万辆，日本企业占到4成。日企占新车整体的份额为3成，可见在小型车领域更具优势。

 

 

       不过，此前保持年率近10％增长的市场规模在2010年以后基本持平，预计今后也仅为小幅增长。与持续增长的中大型车相比，小型车减速明显。

 

       本田将更新主力小型车“飞度”，2月在日本上市，但在美国和东南亚则不投放，现有车型的销售也将在2021年结束。

 

本田将在美国结束飞度现有车型的销售

 

       在美国，小型SUV“HR-V（日本名：VEZEL）”也将随着2021年的全面改良而改为大型，将小型车减为零。在美国市场，SUV和皮卡等受到欢迎，2019年占到市场整体的7成。从本田的销售业绩来看，飞度仅为3万辆，而HR-V为9万辆，另一方面，中型SUV“CR-V”达到38万辆。

 

       在包括东南亚在内的新兴市场国家，本田将把5款小型车的核心车型在2025年之前整合为3个。这是因为雷曼危机后受到期待的小型车市场的增长低于预期。随着收入水平提高，“即使推出低价位的专用车也卖不出去，消费者就算勉强也要购买大型车”，IHS的经理川野义昭表示。

 

 

       丰田2019年将在美国销售的小型车“雅力士（YARIS）掀背车”改为马自达的OEM（贴牌生产），结束了在美国销售的小型车的自主生产。丰田通过委托马自达代工来提高效率。

 

       日产将缩小自主的小型车开发，通过与合作伙伴法国雷诺和三菱汽车的合作进行弥补。以小型车为中心的新兴市场国家品牌“Datsun”将从俄罗斯和东南亚市场撤出。最早在2020年内停止在俄罗斯和印度尼西亚的生产，销售也将逐步结束。

 

       在美国和东南亚，还存在优步科技和GrabTaxi等的网约车服务正在扩大的情况。川野表示，“对消费者来说，单纯的出行坐网约车就够了，买车的话往往选择有特色的高档车”。

 

       在从小型车转向中大型车的背后还有盈利方面的原因。本田2018财年（截至2019年3月）的有价证券报告书显示，以中大型车为中心的“轻卡”的每辆毛利润比所有车型平均水平高出约35％，而轿车和小型车所属的“乘用车”则比平均水平低约20％。

 

       如果互联汽车、自动驾驶、共享和电动化等被称为“CASE”的新一代技术得到实用化，小型车的盈利有可能进一步恶化。原因是由于配备自动刹车等安全辅助功能和高价的电池，成本将膨胀，但利润空间有限的小型车难以消化成本上涨部分。

 

       业务筛选落后于美国企业

 

       小型车一般来说燃效较高，二氧化碳排放量少。各车企还需要应对环保政策，将在加强中大型车的同时推进电动化。丰田计划在2025年之前将全球销量的半数改为电动车，而本田到2030年为止要将3分之2改为电动车。本田将于2020年在美国以本田品牌推出首款混合动力SUV。

 

       在“选择与集中”方面领先的是美国企业。福特汽车计划在2020年之前在北美停止轿车车型的销售。通用汽车也决定在美国关闭轿车车型的工厂。

 

       日本企业将在小型车需求突出的日本国内继续加强销售。丰田、本田和日产等3家公司2020年分别对主力车进行全面改良。计划在不同地区销售具备不同特点的车型。

 

       最大市场中国增长放缓，世界汽车市场减速迹象加强。为了生存下去，筛选业务的动向将不断推进，在此背景下，日本企业有可能不得不作出果断的选择。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）古川庆一，藤冈昂

 

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