丰田将与斯巴鲁扩大资本业务合作，原因是有必要在全球应对自动驾驶等“CASE”潮流。继与在印度市场占据优势的铃木扩大合作之后，丰田还将活用斯巴鲁的美国业务基础。为了在美国IT巨头也进入汽车领域的新环境下取胜，丰田将在全球均衡地巩固立脚点。瞄准新一代技术全球标准的竞争将日益激化。

　　 

　　关于与其他厂商加深关系的原因，丰田的高管表示，“没时间犹豫了”。丰田之前一直对在资本层面强化关系持谨慎态度，认为“如果被觉得丰田用金钱解决问题就不好了”，但是现在“必须尽早巩固业务基础”的危机感促使丰田发生变化。

　　

  　

　　2017年丰田对马自达出资约5%，并接受马自达0.3%的出资。双方将在美国阿拉巴马州共同出资建立工厂。2019年8月丰田宣布与铃木开展资本合作。丰田对铃木出资约5%，也将接受铃木0.2%左右的出资。双方将在自动驾驶等领域开展合作，还将在印度等地加深合作。

  　　

　　丰田与斯巴鲁从2005年开展资本合作以来，一直在美国进行委托生产和共同开发运动车型。丰田在美国生产从高档车到大众车的全方位车型，而斯巴鲁则专注于SUV，获得了一定的客户群，双方的战略存在差异。力争通过加强合作，在CASE技术开发的主战场美国提高存在感。

 　

　　汽车行业的竞争轴心发生了巨大变化。在自动驾驶和互联汽车领域，与IT 的融合不断推进，美国Alphabet（谷歌的母公司）和苹果等成为竞争对手。在纯电动汽车（EV）领域，美国特斯拉和中国厂商等新兴企业快速崛起。

      　　

　　要想取胜，丰田有必要在CASE相关技术的开发和普及方面领先于其他阵营。包括铃木和马自达在内的“丰田集团”的全球年销量为1600万辆。所属的各厂商融合强项、开发技术并加以活用的话，普及速度将提高。

   　　

　　丰田阵营的强项是拥有不仅限于“日本联盟”的地域和技术的广度。丰田在握有3成份额的泰国等东南亚市场和美国市场占据优势。马自达在欧洲市场具有存在感，拥有高效的新车开发体制。铃木在印度握有很高市场份额，与丰田在纯电动汽车的充电基础设施普及方面开展合作，甚至对印度政府的环保车普及政策具有影响力。

   

    　

　　全球汽车行业掀起了应对CASE的合纵联盟。德国大众（VW）和美国福特汽车进入2019年以后，在自动驾驶技术的开发和纯电动汽车等领域开展合作。在欧洲和中国市场占据优势的大众和在美国占据优势的福特力争实现地域性互补。欧美菲亚特克莱斯勒（FCA）接近日产·雷诺联盟也是为了在纯电动汽车领域开展合作。

 

丰田汽车标志（资料，Reuters）

 　　

　　丰田每年的研发费超过1万亿日元，不过美国亚马逊和Alphabet的研发费超过2万～3万亿日元。为了让美国IT巨头刮目相看，使自身能被当成合作伙伴，丰田有必要在美国、东南亚和印度等市场拥有存在感。     

    　　

　　在全球最大汽车市场中国，丰田联盟的存在感略显不足，丰田正与当地厂商加强合作。在丰田领先的燃料电池车（FCV）领域，决定向第一汽车集团、北京汽车集团等提供技术，4月又无偿开放了混合动力车（HV）相关专利。中国政府也开始讨论出台混合动力车等低燃耗车型的优惠政策。   

    　　

 　　

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