中国EV品牌开“卷”,优胜劣汰在显现

2023/11/20


      11月17日,“广州国际汽车展览会(广州车展)”在中国广东省广州市开幕。比亚迪(BYD)等中国纯电动汽车(EV)企业纷纷展出新款汽车,围绕EV的中国品牌之间的竞争正日趋激烈。由于制造商林立,优胜劣汰的局面也已经显现。

    

比亚迪发布的新款EV“海狮07”(11月17日,广州市)

     

      比亚迪宣布在面向年轻人的“海洋”系列中,追加纯电动的SUV“海狮07”。不仅更新了设计,还充实了驾驶辅助功能。销售时间尚未确定,但预计售价在20万~26万元人民币的中等价位。

  

      新车型亮相后,为了尽可能靠近观看,很多人涌向了比亚迪的展位。

  

      比亚迪海洋系列销售事业部的宁利邦在发布会上表示,将满足追求高品质SUV的消费者的需求。比亚迪在10月末还在核心的“王朝”系列中推出纯电动SUV。将迅速投入新款车,寻求巩固首位宝座。

    

理想汽车发布的纯电动MPV“MEGA”(17日,广州市)

   

      新兴企业理想汽车披露了作为该公司首款纯电动MPV“MEGA”。预计售价为50万~60万元人民币的高价位,当天开始接受预订。该车充电12分钟可续航500公里等,采用了最先进的技术。理想汽车此前一直专注于插电式混合动力车(PHV),但将涉足竞争对手较多的EV领域。

  

      中国国内企业占5成以上

     

      在中国市场,EV和PHV等“新能源汽车”的份额正在提高。1~10月,包括内燃机汽车在内,新车销量(包括出口)约为2400万辆,其中EV超过500万辆,PHV超过200万辆。新能源汽车的比率已达到30.4%,较上年同期上升6.4个百分点。

 

      随着新能源汽车的增长而正在提升存在感的是中国品牌。据中国汽车工业协会统计,中国品牌在本国国内的销售份额(包括内燃机汽车)在1~10月同比上升6.6个百分点,达到55.3%,超过外资品牌。按全年来看也有望超过50%。

    


      中国品牌磨练了车载电池和马达等技术,正不断扩充EV和PHV的产品线。中国中央政府对购买新能源汽车的补贴已于2022年底结束,但减轻车辆购置税的措施仍在继续。再加上各企业降价的效果,新能源汽车的销量持续增长。

    


    

      中国汽车工业协会预测称,中国2023年的新车销量(含出口)将比2022年实际销量增长3%,达到近3000万辆。

    

      在此背景下,中国品牌之间的竞争也异常激烈,销售状况出现分化。

  

      从比亚迪来看,低价位的10万~20万元人民币的EV和PHV销售良好,1~10月销量增加70.4%,达到238.1万辆。10月份单月销量首次超过30万辆。通过自主生产车载电池及驱动装置等,具备了向市场投放价格竞争力强的产品的能力。

  

      广州汽车集团旗下的EV品牌“AION(埃安)”的1~10月销量增加84.8%,达到39.2万辆,同样表现强劲。畅销的SUV和轿车的价位在10万~20万元人民币,吸引了以年轻人为中心的需求。从价格和续航里程的长短来判断的性价比较高,这也是埃安品牌受到青睐的原因。

  

      另一方面,上海汽车集团的新能源汽车销量为75.3万辆,减少5.9%。销售低价位小型EV“宏光MINI”等的上汽通用五菱汽车的销量正在下滑。同样销售低价位EV的东风汽车集团的新能源乘用车也减少了4.4%,仅为24.5万辆,表现低迷。价格不到10万元的低价位EV在上市初期获得了消费者的支持,但目前似乎受到性能方面出众的比亚迪等竞争对手的压制。

  

      新兴企业陷入困境

    

      资本实力不足的新兴势力已开始遭到淘汰。被视为潜力股的威马汽车10月宣布启动申请破产的协调。由于销售低迷和原材料价格上涨等原因,该公司陷入了经营困境。另外,经营小型EV等的雷丁汽车集团也于5月申请破产。

  

      新能源汽车的研发和设备投资需要大量资金。用于促销的费用负担也很沉重,对企业业绩构成压力。中国国家统计局的数据显示,1~9月份中国汽车制造业的销售总额为7.1149万亿元,同比增长10.4%,但利润仅为3459亿元,同比仅增长0.1%。

  

      各企业通过降价和打折来促销,呈现出消耗战的局面。东方证券指出:“在激烈的价格竞争中,乘用车市场重组或将加速”。

   

      在中国,随着政府的EV普及政策和电动化带来的准入门槛的降低,相继有新公司涉足EV制造。美国咨询公司艾睿铂(AlixPartners)预测,在被认为达到160多家的中国EV企业中,能够存活到2030年的将不到2成。

  

      在中国品牌之间展开激烈竞争的背景下,外资品牌的困境也十分明显。日本三菱汽车10月宣布停止在中国生产汽车。韩国现代汽车也决定出售中国工厂的一部分。在世界最大的汽车市场上,各企业正被迫调整战略。

     

      日本经济新闻(中文版:日经中文网)田边静 广州,若杉朋子

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