中国企业将在商用纯电动汽车（EV）领域推出面向日本市场的专用车。广西汽车集团旗下企业将于2023年携手日本的纯电动汽车设计公司，推出约150万日元（约合人民币74730元）的轻型厢式货车，向物流企业销售。到2025年将年产量增至约2万辆。日本企业也加快转向纯电动汽车，但在产品线和低价化方面行动迟缓。中国纯电动汽车抓住机会进入日本，有可能从商用领域开始扩大销售。

 

       新款纯电动轻型厢式货车将由广西汽车旗下的五菱新能源汽车有限公司生产。载重量为350公斤。充电一次的续航距离为230公里，适合快递等用途。电池采用中国宁德时代新能源科技（CATL）产品。

 

       享受补贴后的价格约为150万日元。比日本车企的商用轻型纯电动汽车低2成左右。将以租赁形式销售。由于电池采用低成本材料，且充分利用以中国零部件厂商为中心的采购网，能降低价格。五菱新能源还具有在中国制造廉价纯电动汽车的经验。

 

       五菱新能源在广西省柳州市建社工厂，将在该工厂生产面向日本的全部车辆。正在考虑建立面向日本车辆的生产线和制造模具。

 

       五菱新能源生产的车辆将由从事涉足纯电动汽车策划的日本新兴企业ASF负责设计。该公司获得双日和SBI集团等出资。ASF成为在日本的销售窗口，向日本国内的物流企业推销。

 

轻型纯电动汽车的设计由日本ASF负责（1日，群马县高崎市）

       面向日本的车型增加了新功能。配备了在司机忘记将换挡杆设为停车时能防止汽车自行移动的系统。这是调查日本物流企业的需求后自主增加的功能。与JAPAN ROAD SERVICE (JRS)合作，由其负责修理和保养等。

 

       五菱新能源的副总经理余洪桥接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）的采访时表示，在日本，发动机汽车的准入门槛很高，但在纯电动汽车领域，该公司具备竞争力，打算将车型扩大至卡车等领域。ASF的社长饭塚裕恭表示，“追求了日本客户重视的功能和规格参数”。

 

       五菱新能源和ASF将自2023年开始供应SG控股旗下的佐川急便使用的车辆。该公司认为，以涉足面向佐川的车辆为契机，日本的商用纯电动汽车市场将明显增长，决定推出专用车。

 

       日本全国轻型汽车协会联合会的数据显示，“轻型货车”的国内市场规模约为40万辆，现在几乎全部为汽油车。五菱新能源的新型纯电动汽车力争到2025年在轻型货车市场获得5％以上份额。

 

       另一方面，日本车企业在电池的低成本化等方面行动迟缓。三菱汽车将于11月下旬重新推出此前暂停生产的商用轻型车“MINICAB-MiEV ”。还计划推出约200万日元（约合人民币98300元）以下的低价格车，但目前仍在开发阶段。

 

 

       在小型卡车领域，五十铃汽车终于在2022年度内推出纯电动汽车。由于迟迟未满足去碳化需求，日本国内物流企业流向了中国纯电动汽车。

 

       铃木将于2023年度推出与丰田和大发工业联合开发的轻型汽车。比当初计划提前了2年。本田将于2024年上半年推出约100万日元（约合人民币49150元）的轻型汽车，日本企业也将卷土重来。

 

       日本环境省的统计显示，运输领域占日本二氧化碳排放量的约2成。其中近4成来自货物运输。追求去碳化的趋势已扩大至物流企业和作为货主的企业。本田社长三部敏宏也表示，“将从需求巨大的商用领域开始拓展国内纯电动汽车市场”，承认货运纯电动汽车的重要性。

 

       德国罗兰贝格（Roland Berger）的主管山本和一认为，“日本纯电动汽车发展迟缓，新兴企业的车辆被选中是理所当然的。不过，今后能在多大程度上保证车辆的使用便利性和可靠性将成为课题”。中国纯电动汽车能否在日本车独领风骚的日本市场开辟新天地？商用车将成为试金石。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静

 

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