围绕纯电动汽车（EV）电池的竞争日益激烈。特斯拉9月22日宣布，将自主生产作为电池核心部位的“电芯”。其他欧美车企也在迅速建设大型电池工厂。电池竞争激化有可能带来汽车价格的下降，推动纯电动汽车普及。

　　　 　　

　　特斯拉的首席执行官（CEO）马斯克22日在业务说明会上透露，3年内推出售价2.5万美元的新款车。他表示，“推出价格适中的纯电动汽车，是公司设立以来的我们的梦想”。

      

特斯拉的首席执行官（CEO）马斯克（9月22日的业务说明会）

 　　

　　新款车将比特斯拉目前最便宜的“Model 3”（最低3.5万美元）还便宜1万美元。有专家指出，“每辆约2.5万美元即使没有补贴也有竞争优势”。

 　　

　　使价格大幅下降成为可能的是锂离子电池的自产化，据称电池占纯电动汽车成本约3成。特斯拉9月22日针对从松下等外部采购的柱形电池提出计划称，到2022年自主生产可供140万辆纯电动汽车使用的每年100吉瓦时（GWh）。规模达到目前从松下采购量的约3倍。

    

 　　

　　特斯拉2019年收购拥有自主电极技术的美国麦克斯韦技术（Maxwell Technologies)，积累了电池核心技术的经验。在推进电芯自主生产时，计划从根本上调整电极材料和生产工序，把单位容量的生产成本比现在降低56％。

 　　

　　与特斯拉展开电池合作的松下此前表示，“没打算一家垄断特斯拉的所有需求”。一直静观特斯拉在中国从LG化学等采购电池。

         

       　　  

　　瑞穗银行的主任研究员汤进表示，松下面向特斯拉电池业务持续亏损，在目前看到盈利苗头的背景下，随着特斯拉启动自主生产，今后（松下）对特斯拉新款车的供货有可能减少。在9月23日的股票市场，由于面向特斯拉业务的增长预期下降，松下股价比上周末下跌4％。

 　　

　　今后，特斯拉将维持与松下和宁德时代（CATL）等的合作。计划在电芯采购方面维持多个选项。

    　　

　　在纯电动汽车市场，追赶特斯拉的其他企业也将加快降低电池成本。

 　　

　　美国通用将通过与韩国LG化学对半出资的合资公司，投入23亿美元在美国俄亥俄州建设年产30吉瓦时的电池工厂。

  　　

　　德国大众将与瑞典新兴电池企业Northvolt对半出资，建设年产16吉瓦时的自主电池工厂。大众与LG化学、宁德时代等电池企业广泛展开合作，计划到2029年推出约75款纯电动汽车。

 　　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）白石武志 硅谷

  　　

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