美国纯电动汽车（EV）企业特斯拉将启动车载电池的自主生产，据悉车载电池占成本的3成。特斯拉提出目标称，要使电池生产成本几乎减半，开发比汽油车更低廉的纯电动汽车。有观点担忧，以特斯拉为主要客户的松下电池业务的增长会放缓。

 

       特斯拉9月22日在美国加利福尼亚州的总部用地内举行了股东大会。该公司首席执行官（CEO）埃隆·马斯克宣布了自主生产新型电池的方针，股东们按响乘坐的特斯拉车的喇叭，表示欢迎。

 

马斯克9月宣布自主生产电池（来自该公司的直播画面）

 

       制造成本将减半

 

       从根本上改变电极材料和制造工序，使单位容量的电池的成本降低56％，在3年内推出售价2.5万美元、比目前降低1万美元的纯电动汽车。特斯拉的这一新闻传遍全世界。可能因特斯拉转变方针而受到显著影响的是松下。

 

       松下的车载电池业务以面向特斯拉为主，2019财年的营业收入达到4735亿日元。野村证券在9月23日发布的报告中提出看法称，“感觉（松下的）面向特斯拉的车载电池业务的中长期增长预期会进一步下降”。

 

 

       特斯拉还从中国宁德时代新能源科技（CATL）和韩国LG化学采购电池。日本调查公司Techno Systems Research预测称，“特斯拉加深对电池的理解，认为‘如果采用我们的方式，成本可以更低廉’，对电池厂商的降价施压将加强”。松下面向特斯拉的电池业务2020财年（截至2021年3月）有望扭亏为盈，但绝对称不上高枕无忧。

 

 

       在特斯拉发布消息之后的9月23日，松下股票收盘价比前一周周末下跌4％。之后也维持下跌基调。

 

       可行性存疑

 

       另一方面，也有声音质疑特斯拉构想能否实现。特斯拉力争1年后自主生产可供14万辆纯电动汽车使用的10吉瓦时（GWh）电池，到2022年达到可供140万辆车使用的100吉瓦时，但在松下内部，认为“需要更长时间”的看法不在少数。非常了解特斯拉内情的松下高管表示，“新型电池（在技术层面）仍未完全解决”。

 

       “能提出什么样的方案？”实际上，特斯拉私底下在新型电池的开发和生产方面向松下送出秋波。日本名古屋大学的客座教授佐藤登表示，“特斯拉的说明缺乏具体性，没有电池的验证数据，不清楚其可行性”。

 

       还有观点认为，特斯拉推进自主生产的电池仅为一部分。日本庆应大学的特聘教授堀江英明指出，“电池的自产化具有合理性，但投资会很庞大”。Techno Systems Research预测称，“自产化的电池将以高端产品为中心，最多达到2成，其余则从外部采购”。松下此前也一直被特斯拉的行动而左右。松下电池业务的未来也可能根据特斯拉的动向而发生显著改变。

 

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