本田一直以来以独自主义为美德，对于和外部企业合作保持距离，但本田开始推进“摆脱闭关锁国”路线。在2015年就任社长的八乡隆弘的领导下，公布的合作案件将超过20件。这是因为在自动驾驶和电动化等大潮下，本田难以独自应对。不过，本田与推进合纵连横的全球主力汽车企业不同，在经营层面希望保持独立。

 　　

　　“之后就看本田怎么做了”，由于丰田与铃木宣布开展资本合作，一位日本汽车行业的相关人士如此说。日本国内的汽车企业向丰田、日产、本田3大阵营集中的态势越来越明显。不过虽然说是阵营，不过本田并没有资本层面的合作伙伴。

  

本田创始人本田宗一郎（左）和藤泽武夫（右）

    　　      

　　“两人绑在一起跑要迁就慢的一方，有能力的人自己跑起来更快”，本田创始人本田宗一郎曾就与其他企业合作这样表示。1980年代，本田曾向英国的汽车企业出资，最后以失败告终，这也导致本田把与其他企业开展资本合作视为禁忌。

  　　

　　本田坚持的资本和技术均自力更生的“锁国主义”出现了变化的迹象。最近，在技术层面开始积极与外部合作。

   　　

　　3月上旬在茨城县内的测试场，搭载大量摄像头和传感器的本田主力车型“雅阁”行驶在测试场上。这处测试场的所有者为中国人工智能（AI）企业商汤科技。本田的员工表示，“曾经与其他公司的技术员说话都会有顾忌”，这是在当时根本不可能出现的情形。

  

本田的车辆在商汤科技的测试场内进行试验

   　　   

　　2014年成立的商汤科技把使用AI的图像识别技术用于监视摄像头，近年来还开始应用于自动驾驶。该技术能够识别街上的车辆及行人的性别、年龄以及有没有带包，并预测接来下将如何行动。商汤科技的估值超过45亿美元，被认为是中国最大的AI独角兽企业（估值超过10亿美元的非上市企业）。

   

    　　

　　与商汤科技合作的汽车厂商约有20家，与本田的合作从很早就开始了。商汤科技日本法人的社长劳世竑表示，本田持有在技术面前平等的想法，对于初创企业也平等对待。

    　

　　本田之所以开始摆脱“闭关锁国”路线，是因为开发互联汽车和电动化等被称为“CASE”的新一代技术需要巨额费用及时间。2019财年（截至2020年3月）本田的研发费为8600亿日元。这一金额占合并销售额的5.5%，在日本的汽车厂商中处于较高水平，但是逊色于海外企业。整体金额的差距则更大，本田的独立主义迎来极限。

      　

　　本田还正在与美国通用汽车（GM）加深关系，双方在燃料电池车领域开展合作。2018年10月，本田对通用汽车旗下开发自动驾驶技术的GM Cruise出资850亿日元，创出本田对外部企业出资的最高纪录。本田还将提供部分业务资金，共同开发无人驾驶出租车。

  

 　　

　　本田曾经过于优先扩大销量，在应对新技术方面行动迟缓，但目前逐渐在各领域卷土重来。计划2020年在拥堵的高速公路上推动实现“3级”自动驾驶（Level 3，以有限条件实现驾驶自动化）。这在日本厂商中尚属首次。本田力争通过与商汤科技等开展共同研究，2025年在普通道路上实现需要更高技术的“4级”自动驾驶（Level 4，在限定区域实现完全自动驾驶）。

    　　

　　在CASE的浪潮中，全球主力汽车厂商纷纷摸索开展合纵连横，本田也是一样。

　　 

　　销量与本田相仿的美国福特汽车进入2019年之后，与全球最大汽车厂商德国大众在纯电动汽车和自动驾驶领域扩大合作。欧美菲亚特克莱斯勒（FCV）2019年春季向法国雷诺提出整合提议。虽然谈判破裂，但是菲亚特仍有意与雷诺合并。 

  　　

　　即便如此，本田的社长八乡隆弘仍明确表示，“完全没有与其他汽车厂商相互注资的想法”。负责本田联盟战略的本田技术研究所的社长三部敏宏表示，“合作是一种手段，如果能够尽早实现本田描绘的社会，则会选择合作”。显示出将保持资本独立，一方面为了获得必要的技术和经验会与外部企业合作的想法。

 　　

　　不过，如今丰田和大众扩大合作伙伴不仅仅是为了获得技术，还为了确保膨大的行驶数据以及围绕技术标准展开攻防。这些均取决于整车的销量规模。本田在没有销量规模做后盾的情况下能够保持独立吗？现在还看不出本田的摆脱“闭关锁国”路线能否成功。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网） 古川庆一

  

 　　 

版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。