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比亚迪研究(上)瞄准特斯拉,地位不牢

2023/02/20

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      中国的纯电动汽车(EV)大型企业比亚迪(BYD)正在加快迈向全球化。纯电动汽车等的全球销售已覆盖日本、东南亚和欧洲等40个国家。从手机电池和组装开始涉足汽车,涵盖电池、半导体和座椅的一条龙自主生产成为优势,约5万名技术人员构成支撑。2023年的纯电动汽车销售计划逼近200万辆,超越美国特斯拉也进入视野。

    

      “在日本开设70家店铺的计划有了进展”,在横滨市内开设的日本第1家店的1月底的新闻发布会上,比亚迪日本销售公司的社长东福寺厚树如此说,还表示“在日本纯电动汽车的知名度正在提高”,计划2023年推出3个车型,在2025年底之前扩大至100家店。

   

      以2021年在挪威启动纯电动汽车的销售为开端,BYD相继进入欧洲各国的市场。在亚太地区,深耕澳大利亚和泰国等市场,在中南美也持续扩大销售。

 

      比亚迪此前曾被讽刺为“抄袭丰田”,但在向海外汽车厂商学习的同时,汇集人才,不断磨练技术和设计。现在的技术人员数量达到4.9万人,相比2016年底增至2倍以上。

 

      2019年比亚迪在广东深圳的总部新建“全球设计中心”,将在欧洲企业大显身手的知名设计师等分散在国内外的约200名人才汇聚到新设施,推动了汽车设计开发的强化。现在已增至约600人。

 

      在生产层面也具有优势。比亚迪在湖南长沙等地拥有主力工厂,自主涉足生产纯电动汽车所需的产品。相对于以供应商的分工为中心的大型汽车厂商,BYD被称为“垂直整合”,优势是专注于EV等电动车辆的自主一条龙生产。

 

 

      例如成为纯电动汽车核心的锂离子电池,自主开发由像刀片一样细长的电池单元构成的“刀片电池”。与被称为“e-Platform”的车体结合,兼顾了较长的续航距离和宽敞的车内空间。

 

      用于调整纯电动汽车马达转速等和提高节能性能的高性能功率半导体则由旗下企业负责开发和制造,还向外部销售。

 

      在汽车行业,最近数年相继有企业因半导体等各种零部件短缺而不得不减产,但比亚迪借助自产化,降低了影响。

 

      瑞穗银行商务解决方案部的主任研究员汤进评价称:“由于在集团内采购,容易管理供应链的成本和零部件的品质,容易维持稳定化”。

 

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