JR东日本等日本各铁路企业与国土交通省力争让日本铁路技术进入国际标准。目前全球的主流是欧洲标准，从日本出口铁路技术时，需要追加功能或取得安全证明，这是导致成本增加的主要原因。在国内旅客在中长期内增加无望的背景下，日本将通过制定反映本国标准的国际标准来抓住亚洲等新兴国家的需求。

 

       JR东海、JR西日本、川崎重工业等企业也参与，制定了这项计划的路线图。将在未来约5年里，使技术形成书面文件，并筛选出应在海外推广的技术。

 

       国际标准化组织（ISO）将于10月23日召开铁路领域的大型线上会议。日本计划首先在此次会议上共享应该制定国际标准的项目，提出日方的要求等。

 

       目前全球普遍采用欧洲标准。除了法国阿尔斯通和德国西门子等大型车辆制造商之外，中国等的厂商也在按照欧洲标准进行生产。

 

       比如在遇到红色信号灯或者与前方列车距离较近时可自动减速的控制设备，在欧洲，由于很多列车是在多国之间运行，所以引进了可应对多国信号灯的控制设备。

 

       即使要将日本的车辆出口到一个亚洲国家，如果对方要求采用欧洲标准的话，也必须追加配备可在多国使用的控制设备，或者额外实施一项可证明“日式控设备也很安全”的工作。这会导致成本增加，竞争力下降。

 

JR东日本2016年向泰国出口了铁路系统（照片由该公司提供）

 

       JR东日本2016年向泰国出口了城市铁路车辆及维护技术，但由于当时也要求符合欧洲标准，耗费了较长时间才交付。

      

       如果制定国际标准时明确规定“只要符合一定的安全条件，则不要求欧式或日式的形式”等，就可以直接出口日本的车辆。需要标准化的项目不仅有铁路设备，还有维修检查的方法等，多达数百项。

 

    

       安全方面的宣传实现标准化也很重要。日本国土交通省的统计数据显示，日本每公里的列车事故发生起数仅为美国的四分之一、法国的三分之一。但如果没有符合标准的安全证明，就会被认为不够安全。

 

       欧洲铁路行业协会（UNIFE）预测，到2025年前全球铁路市场将达到每年约2040亿欧元，比2017~2019年的平均值增长15％。JR东日本将国际业务作为今后的支柱之一，2019年新设了专攻标准化的“标准化战略及推进部门”。该公司执行董事三宅俊造表示“国际标准的设计耗费时间，但从长远来看，有必要现在着手推进”。

 

       由于车辆价格方面拼不过中国企业等，日本企业正致力于打包出口准确性和安全性出色的车辆和运行系统。不过目前只有JR东日本等在泰国的案例及东京地下铁等在越南的案例等少量实绩。日本各企业希望通过国际标准完善竞争环境，扩大订单。

 

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