在受到新冠疫情冲击的飞机行业，电动化技术的开发已经早早启动。日本IHI开发了可以让飞机设备的电动化比例进一步提升至最大超过9成的系统，力争2030年中期投入实用。英国罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）启动了全球最快的电动小型机实证试验。能否瞄准后疫情时代凭借低燃耗技术走在行业前面，将对制造商的兴衰起到关键作用。

  

       IHI开发的是在使用普通飞机引擎的情况下、空调等其他设备实现电动化的系统。该公司开发了用于燃料泵的高输出功率马达和空冷式散热技术等，并将其结合起来。设想以此替换使用燃料的以往产品，在广泛普及的美国波音“787”上，可使燃效提高4％以上。

 

       每年可削减50亿日元成本

 

       虽然看起来只有4％，但对航空公司来说，却是很大程度的成本削减。燃料费在航空公司的成本中占2成。飞机飞行时，引擎消耗燃料较多，而在地面上和降落时，其他设备的燃料消耗约占95％。

 

  

       全日空（ANA）控股和日本航空（JAL）每年的燃油费等高达2000~3000亿日元。虽然IHI的系统还需要一定时间才能实用化，但如果有半数飞机采用该系统，每年能削减50亿日元费用。

     

       IHI力争最早2030年中期实现实用化并向波音等提供。波音787飞机上实现了空调等诸多设备的电动化，飞机系统的电动化比例高达77％，在业界处于领先水平。据悉，通过引进IHI此次开发的技术等，电动化比例可以提高到94％。

   

       IHI的竞争对手法国赛峰（SAFRAN）和美国柯林斯航空系统（Collins Aerospace Systems）也在开发电动空调和电力推进系统等。在这种形势下，IHI将凭借新一代技术夺得先机。

 

  

        另一方面，飞机引擎的电动化因续航里程较短等原因，被认为与其他设备相比要花费更长时间才能投入实用，不过大型企业已开始对尖端技术进行投资。

        

    

       罗尔斯·罗伊斯已开始开发电力驱动的飞机的样机。时速达到480公里，在电动飞机中属于全球最快。乘坐1人的情况下，充一次电可飞行约320公里，相当于伦敦到巴黎间的距离。

 

       另外，罗尔斯·罗伊斯最早将于2023年推出已获得美国联邦航空局（FAA）认证的用于小型螺旋桨飞机的电力推进系统。力争到2050年在新一代机型上实现二氧化碳零排放。

     

       初创企业的存在感也在增强。6月，开发电动飞机的美国Bye Aerospace试飞了搭载罗尔斯·罗伊斯电力推进系统的双座螺旋桨飞机。为了取得适航认证，将从2021年起正式开展试验。新兴企业有可能跻身此前大企业占主导的飞机市场。

    

美国Bye Aerospace的小型电动飞机搭载了罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）的电动推进系统

    

       航空公司本来就对可降低燃油费的高燃效机型存在需求。近年来，环保限制趋于严格，各家航空公司都在引进电动化技术。

   

       挪威的威德罗航空提出的目标是，2030年之前实现短程飞机的电动化。瑞典的机场企业计划在2030年之前，把国内航班限定为不含化石燃料的机型。

  

       不断引进小型飞机

     

       新冠疫情的影响程度会随着时间的长短而不同。在短期内，航空公司收益恶化，出现负增长。2020年4~6月，日本航空和全日空合计亏损2000亿日元。美国3大航空公司也合计亏损约1万亿日元，各家企业将加快降低成本。在制造商方面，欧洲空中客车放弃了开发采用电动化技术的飞机。

    

       不过，也有观点认为，从中长期来看，电动化将提前实现。在航空公司之间，一方面推迟采购大型飞机，另一方面推进引进支线飞机等小型飞机。小型飞机的电动化需求有可能提高。

 

       另一个推动电动化的因素是欧盟的政策。欧盟将“绿色复苏”（考虑到减少碳排放的经济复苏）作为新冠疫情下经济重建的核心。法国政府在针对航空公司的救济条件中要求减少二氧化碳排放。作为融资条件，要求法国航空-荷兰皇家航空集团（AIR FRANCE-KLM GROUP）2024年之前将二氧化碳排放量削减5成。此类动向在欧洲区域内将越来越普遍。

    

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