三菱重工推进的日本国产首款喷气式客机“SpaceJet”的开发于7月转向新体制。停止此前以外国人为主体的开发，起用日本人的主力技术人员，加强从国家取得认证等商用化最后阶段的努力。不过开发人员将减半，日本国产客机的起飞依然面临严峻环境。

 

三菱SpaceJet客机（3月）

 

       “恳请继续为取得型号合格证提供协助”，在日本中央部门所在地的东京霞关，一名男性到相关省厅进行拜访。这个人就是7月1日出任三菱飞机开发负责人的川口泰彦（58岁）。

 

       SpaceJet是2008年启动开发的90座级小型客机。最多时曾获得约400架订单，但交付时间6次延期，而且仍未取得商用化所需的国家型号合格证。取得合格证成为最重要课题，川口泰彦被赋予的使命也在于此。

 

       川口泰彦曾是战斗机领域的技术人员，据悉该领域作为三菱重工的航空部门而由主力人员负责。川口泰彦参加过F15战斗机等的现代化改造。2016年进入三菱飞机之后，一直领导旨在取得型号合格证的试验。

 

       在川口泰彦四处进行拜访之际，6月底与川口交接的三菱飞机开发一把手亚历克斯·贝拉米（40岁）正要离开一线。贝拉米来自加拿大飞机大型企业庞巴迪，2018年出任三菱飞机的开发负责人。

 

       多达100万种的零部件采购、工序管理、多次变更设计。三菱重工作为从美国波音等获得零部件订单的零部件企业的思维，工序管理等存在极限。三菱重工认为仅靠内部知识会陷入困境，从海外大型飞机企业招揽了技术人员。放到一把手位置上的就是贝拉米。

   

       但是，随着外国人才越来越多，与从“主流派”位置上跌落的日本技术人员之间的摩擦越来越严重。开发一线混乱，不断出现布线及仪器类等变更设计的问题。1月SpaceJet项目决定第6次推迟交付。此次三菱飞机通过将2000名员工裁掉一半、关闭欧美基地等，大幅缩小开发体制。

 

 

       “通过调查等发现SpaceJet项目的财务情况恶化，暂缓进行可行性研究”，5月29日该公司社长泉泽清次这样告诉工会。90座级已进入取得型号合格证的试验，此前力争在其后实现70座级新一代机型的实用化。70座级曾被期待成为新的业务支柱，但事实上已冻结开发。

 

       SpaceJet的开发将只集中到取得90座级的型号合格证上。让日本国产客机飞向世界的宏伟计划迅速萎缩。

 

       三菱重工对SpaceJet项目投入很大，但一直靠火力发电设备等支撑收益。受新冠疫情等的影响，2019财年（截至2020年3月）的合并业务损益为亏损295亿日元。SpaceJet相关损失超过2000亿日元。2020财年的SpaceJet项目开发费用降至约600亿日元，比上财年减半。

 

       也有预测认为，因疫情而骤减的国际航线旅客需求要到2024年才能恢复到2019年的水平。即使SpaceJet取得了型号合格证并实现商用化，也难以预料能否实现可以盈利的量产体制。

        

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上梓、西冈杏

 

版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。