NIKKEI——日本经济新闻中文版

      德国出身、属于欧洲议会最大派系的欧洲人民党（EPP）议会党团主席曼弗雷德·韦伯也呼吁称，“欧洲必须培育全球性的冠军企业”。今后，调整欧盟层面的《竞争法》的理想状态这一讨论全面展开的可能性已经出现。

      维斯塔格6日表示，在铁路领域居世界首位的中国中车“企业活动的90％以上位于中国国内”，指出中国中车在中国以外的业务“进展并不顺利”，强调“在不远的将来进入欧洲市场的可能性并不存在”，反驳了德法等国的主张。

      在欧盟成员国之中，英国、荷兰和比利时等国认为，欧洲市场的竞争遭到损害，将导致本国铁路成本上升，支持对合并方案表示担忧的欧盟委员会。

       鉴于欧盟委员会否决合并方案，两家企业宣布了使合并计划回到“原点”的方针。西门子在6日的声明中表示，“将开始讨论有利于铁路部门将来的一切选项”。该公司首席执行官(CEO)乔·凯撒(Joe Kaeser)在1月底的财报发布会上表示，“并非无论如何都必须合并，还有其他选项”。

     根据合并方案，西门子曾计划剥离铁路车辆和信号系统业务，与阿尔斯通合并。当地媒体报道称，一度决定剥离的部门很难再次进行合并，有可能讨论上市。

     据称西门子在2017年与阿尔斯通达成协议之前，还与同行巨头加拿大庞巴迪推进了合并谈判，再次与其他企业推进业务合并的可能性也难以否定。

    日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生 斯图加特、森本学 布鲁塞尔