围绕纯电动汽车（EV）的快速充电设备，特斯拉在美国掌握了统一规格的主导权。通用汽车、福特汽车决定采用特斯拉的“NACS”充电规格，特斯拉成为标准规格的可能性增大。充电器是将EV连接至电网、嵌入社会基础设施的重要接点。推进其他充电规格的日本和欧洲企业将被迫调整战略。

    　　

　　“近期将提供NACS连接器”，美国大型快速充电服务企业ChargePoint于6月12日发布消息称，将更新自己的网络以支持特斯拉的快速充电规格NACS。同一天，美国EVgo也宣布，将在全美范围内采用特斯拉规格的充电器。

  　　

　　此前，这些美国充电服务公司一直在推进与特斯拉的NACS不同的“Combo（CCS）”规格。

 

  

 　　

　　以前属于CCS阵营的福特汽车于5月下旬宣布支持特斯拉规格之后，通用汽车也于6月上旬效仿了这一做法。充电规格竞争潮流突然发生变化，目前美国各企业一起涌入了特斯拉规格的阵营。

    　　

　　业界之所以认为特斯拉的NACS规格会在美国成为主流，是因为福特汽车和通用汽车宣布2025年以后投放市场的EV将采用特斯拉的标准规格。通用汽车的首席执行官（CEO）Mary Barra就此次的决定表示，“这将推动业界统一北美充电规格”。

 　

　　背景原因在于拜登政府的战略

  　　

　　美国3家企业合作的背景原因是拜登政府采取了EV普及政策。

   　　

　　美国政府支持在本国生产EV和电池，并对建设充电基础设施提供补贴。提出了到2030年设置50万座充电器的目标。

   　　

　　目前美国只有15万座EV充电器，其中对EV普及起到关键作用的快速充电器只有3万座。美国政府在支持CCS规格的同时，要求占据约6成快速充电器份额的特斯拉开放充电网络。

   　　

　　特斯拉自主制定规格，构建并拥有自己的网络。开放充电基础设施的弊端是可提高竞争对手企业EV的方便性，但如果自身规格成为标准的话，特斯拉将很有可能在充电网络业务上占据优势。

   　

   　

　　美国Wedbush证券公司就此次与通用汽车、福特汽车合作对特斯拉业绩的影响分析称，“未来几年内将使销售额提高30亿美元”。

  　

　　欧洲企业也受影响

    　　

　不得不做决断的是日本和欧洲企业。通用汽车、福特汽车、特斯拉在美国市场的EV份额合计接近8成。从充电站运营公司的角度来看，加上ChargePoint及EVgo等，份额也达到8成。

   　　

　　特斯拉在美国成为标准规格将影响全球的规格竞争。

 　

特斯拉（REUTERS）

　 

　　大众、梅赛德斯-奔驰集团等欧洲企业大多采用CCS规格。欧洲当局之前一直推进CCS规格，特斯拉也不得不在欧洲销售的车辆上采用CCS规格。

     　　

　　在特斯拉的NACS规格有可能在美国成为统一规格的趋势下，形势或将发生逆转。日本电动化研究所的代表董事和田宪一郎认为，“在欧洲，这将导致对CCS规格的担忧加强”。

    　　

　　过去一直集中在快速充电规格“CHAdeMO”上的日本企业正在全球最大EV生产销售市场的中国寻找出路。

    　　

　　日本企业与中国联手打造了新规格“ChaoJi”。这是中国的快速充电规格“GB/T”的下一代版本。如果ChaoJi在中国普及，支持的汽车数量将变得庞大。

    　　

　　面临的课题是如何向欧美普及。但在中美对立的背景下，日本国内汽车厂商高管普遍认为，“很难把中国参与的规格推广到全世界”。

      　

　　如果中日合作的ChaoJi规格很难在欧美普及，那么日本就需要靠自身的CHAdeMO规格取胜。不过，过去带头普及CHAdeMO规格的日产汽车最近在美国更换成CCS等规格，处于劣势。 

   　　

　　在向EV转型方面落后的日本企业在快速充电规格上也有可能落后。

   　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）清水直茂 堀田隆文 纽约

　　

版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。