丰田社长佐藤恒治提出想法称，到2035年使全球销售的每辆新车的二氧化碳排放量比2019年减少50%以上，加速推进脱碳化措施。将推出二氧化碳排放量少的混合动力车（HV）和纯电动汽车（EV）等，推进汽油车的转型。佐藤社长表示，“将（通过各种环保车）全方位推进电动化”。

     　　

　　佐藤社长在4月21日之前接受各媒体联合采访时提到了这一点。其解释称，“减少二氧化碳排放是最重要的，EV等就是手段。为实现目标，手段会根据情况而变化”。

　

接受联合采访的丰田社长佐藤恒治

     　　

　　丰田集团2022年的全球销量为1048万辆，排在首位，预计市场份额占13%。在被认为市场增长乏力的发达国家，丰田把EV、插电式混动车（PHV）、燃料电池车（FCV）定为中心，在需求有望大幅增长的新兴国家，将不断增加HV的销售比例。

    　　

　　二氧化碳减排的目标值根据被称为“Well-to-Wheel（从燃料开采到车辆驾驶）”的标准来设定。EV在行驶时不排放二氧化碳，但也存在使用的电力由化石燃料产生的情况。

     　

　　这一标准还考虑燃料制造时的二氧化碳排放。促使电力不再来自化石燃料的行动仅靠丰田难以推进，还需要推动整个社会扩大引入可再生能源。

  　　

　　丰田此前为了实现到2050年温室气体净零排放，提出了到2030年使二氧化碳排放量比2019年削减33%以上的目标。佐藤社长则比以往更进一步，提出了到2050年的中期目标。

  　　

　　丰田将在整个供应链致力于脱碳化，包括制造和物流等在内削减排放量。还将在工厂引入可再生能源和氢能。

   　　

　　在脱碳化氛围高涨的背景下，各汽车厂商均提出了减排目标。日产汽车的目标是，到2050年包括业务活动在内，汽车从制造到废弃的二氧化碳排放量实际为零。美国通用汽车（GM）力争到2040年使全球产品和业务活动中实现净零排放。

 　

　

　　在发达国家实施严格环保政策的背景下，EV转型正在迅速推进。丰田被指出在EV方面行动迟缓，但在4月7日宣布到2026年将使EV的全球年销量达到150万辆。这是此前计划到2030年达到350万辆的目标的中间点。虽然相当于2022年实际销量的60倍以上，但佐藤社长强调称“能够切实付诸实施”。

  　　

　　在美国，拜登政府提出到2030年使EV等电动汽车的新车销售比例达到50%以上的目标。丰田全球销量的约5分之1来自美国。佐藤社长表示，“已认识到美国的监管越来越严格，正在确认我们的战略是否出现偏差，同时采取行动。还将应对电动化”。

 　　

　　丰田公布了2025年在美国启动EV生产的计划，但关于具体的生产体制等，佐藤社长仅表示，“还不到谈论的阶段”。

  　　　　

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