汽车生产的下滑正成为日本经济复苏的沉重负担。受供应链混乱等产生负面影响，2022年12月的生产水平比新冠疫情前的2019年平均降低16％。出口量也少于疫情前，甚至有估算称拉低经济的效果在2年里达到总计5.7万亿日元。容易受汽车生产影响的日本经济现状也反映出其他拉动力的缺乏。

   

   

      日本国内汽车产业在新冠疫情蔓延的2020年，受到出行限制和需求锐减影响，产量曾大幅下滑。日本经济产业省发布的生产指数一度降至2019年平均的一半左右。

 

      随着经济活动恢复，生产有所复苏，但2021年受到东南亚疫情蔓延影响，零部件采购中断。2022年又因中国严格的防疫政策而遭遇上海封城等，陷入难以采购所需零部件的事态。

 

      日本的国内工厂每当遇到零部件供应停滞就不得不停工和压缩产能。2022年12月的产量与疫情前的2019年平均相比，汽车减少16％。与之相比，半导体制造设备等生产用机械工业增长16％，而电子零件和器件工业增长2％。

      

制造雷克萨斯的丰田九州宫田工厂（福冈县宫若市）

          

      汽车生产对日本经济产生的影响巨大。工矿业生产整体比疫情前降低5％，其中近一半由汽车工业直接拉低。

   

      出口也表现低迷。日本财务省的贸易统计显示，2022年乘用车出口量仅为436万辆，比达到540万辆的2019年减少逾100万辆。2022年的日元兑美元大幅贬值成为东风，但这一提高收益的机会并没有得到利用。

 

      汽车产业涉及范围广，减产和出口减少的影响巨大。据日本第一生命经济研究所的永浜利广估算，由于汽车生产的低迷，2021年日本的国内生产总值（GDP）被拉低2.7万亿日元，2022年被拉低3.0万亿日元，加在一起达到5.7万亿日元（约合人民币2917亿元）。

     

  

      德国的情况也和日本相似，汽车生产复苏迟缓。一方面，美国则在2022年3月以后稳定高于新冠疫情前的水平。

 

      伊藤忠总研的深尾三四郎分析称“美国的汽车产业大量从本国国内和墨西哥采购零部件，不易受到中国防疫政策的负面影响。各公司显示出优先恢复作为摇钱树的北美市场这一倾向”。

 

      丰田2022年世界新车销量按集团整体（包括大发工业和日野汽车）计算达到1048万辆，基本与上年持平，超过德国大众（VW），连续3年排在首位。因此，很难断言日本企业已丧失竞争力。

 

      2023年1月，日本国内新车销量（包括轻型汽车）比上年同月增长16％，增至38万2338辆，连续5个月实现同比增长。半导体的供应逐步改善，各企业正在加快恢复生产。

 

      其他产业的竞争力下滑的情况或许也带来问题。此前属于日本产业根基之一的电子产业受到海外企业挤压，在2008年雷曼危机以后，生产基地向海外转移，同时还接连撤出相关业务。

 

      按2000年和新冠疫情前的2019年比较占日本出口总额的份额，电气设备从26％降至17％，而汽车相关则从18％提高至21％。汽车相关占日本制造业供货额的比例也在同一期间从13％提高至19％。

 

      随着台积电（TSMC）进驻熊本，半导体领域的日本国内投资再次恢复的氛围加强。唤起日本国内投资的产业扶持重新变得重要。

 

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）松尾洋平

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