在东京西落合一处幽静的住宅区，有一个棕色大门的2层住宅。2021年6月的一天，本田社长三部敏宏与索尼集团会长兼社长CEO吉田宪一郎在这里的客厅共进晚餐。

   

本田和索尼集团的创始人和现任社长等有跨时代的交情

 

      三部敏宏提出：“两家企业联手是‘双赢’关系”。

 

      双方谈话的舞台是本田创始人本田宗一郎的老宅。在这里，索尼创始人井深大与尊称为“大哥”的吉田宗一郎建立了深厚的友情。

 

      三部敏宏与吉田宗一郎私下进行了多次高层会晤。比计划早一个月，在2022年3月双方正式宣布合作。

      “做纯电动汽车（EV）吗？”，2020年1月，有件事情促使三部敏宏与索尼合作。那就是在美国拉斯维加斯举行的数码展会“CES”。三部敏宏仔细看了索尼展位的试制纯电动汽车“VISION-S”，“改善的余地还很大，或许可以跟我们合作”。

 

      “可以让我们学习制造汽车吗？”吉田宪一郎在双方宣布合作后的2022年5月访问了美国俄亥俄州的本田工厂。纯电动汽车委托外部代工的水平分工开始出现，但制造汽车的经验卡死在生产一线。美国特斯拉也是自主生产的垂直整合方式。吉田宪一郎感到“索尼和本田在历史和经营上有很多共同点”，于是致力于推进具体合作。

 

      失去的30年。这个词深深刻在三部敏宏的脑海里。

 

      日本泡沫经济崩溃前的1989年，有7家日本企业进入全球总市值的前十名，但最近这一数字为零。

 

      在汽车的世界，2003年成立的特斯拉打开了纯电动汽车市场，现在的总市值达到丰田等7家日本车企总和的近3倍。三部敏宏说：“这样下去，日本和本田都得完蛋”。

 

      半个世纪前的1972年，本田发布了低公害发动机“CVCC”，克服了被称不可能实现的美国尾气排放法规《马斯基法》。以此开创了环保车时代。面向即将到来的脱碳时代，本田能干些什么？

 

      没有时间了。本田2010年代走上了以全球销量倍增至600万辆为目标的扩展路线，但遇到了挫折。前社长八乡隆弘被迫关闭国内外的工厂，以缩小太过伸长的战线。面向电动化，本田比其他车企显得更加力不从心。

 

      三部敏宏很着急。2021年4月1日就任社长3周后，他公布了“2040年实现摆脱汽油车”的目标。6月就坐到了与索尼的吉田宪一郎洽谈合作的桌上。

 

      本田一直特立独行。在汽油车全盛时代像独狼一样的本田已成为过去的历史。

 

      2022年8月29日，三部敏宏在首尔。因为他要与韩国电池企业LG新能源CEO权英寿就设立车载电池工厂签订协议。为了加速电动化路线，需要与外部企业进行战略性合作。对于这样考虑的三部敏宏，权英寿回应道：“我们一起合作推进EV”。

     三部敏宏毫不掩饰地说：“竞争对手是AppleCar ”。本田的纯电动车新公司将多次被传要开始造车的苹果作为假想敌，近日在东京极其隐秘的场所设立了办公室。这家新公司的会长兼CEO是在本田负责过四轮部门的水野泰秀。他的就任非常突然。 三部敏宏鼓励他说：“你不要管收益。只管制造让社会猛然一惊的产品”，水野意识到这是“单程票，没有退路”。

 

      本田新EV的目标是像保时捷一样超过1000万日元的高档车。新EV的品牌中没有本田和索尼的名字。因为是从零开始，正在考虑各种各样的方案。

 

      市场的评价很严苛。本田2000年代总市值一度超过索尼，但后来一直低迷，2017年被索尼反超。索尼推进电子业务重组并培育了内容业务等收益支柱，如今的总市值是本田的2倍。苹果总市值达到350万亿日元，是本田的50倍。

 

      因为本田稳步赚取现金的业务结构改革尚未完成。三部敏宏就任社长后，四轮车的营业利润率为3％（2021财年）。丰田的营业利润率为8％，大众为6％（2021财年）。即使本田想要摆脱汽油车，但眼下如果不盈利，今后会很难实现。

 

      三部敏宏说：“要制造自己也想买、现世没有的纯电动汽车，直到成功”。到新车上市还有3年时间。结果会如何？

 

 日本经济新闻（中文版：日经中文网）天边静、白井咲贵、古川庆一、阿部晃太朗、为广刚、北川舞

   

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