韩国SK将在美国的车载电池市场，挑战全球份额第2的韩国LG化学。9月28日，SK宣布通过与美国福特汽车的合资电池生产公司在美国建设2座车载电池工厂，还将携手美国通用汽车（GM）对抗领跑的LG。由于美国拜登政府出台纯电动汽车（EV）振兴措施，皮卡等大型车的纯电动汽车化将取得进展。SK将在有望实现快速增长的美国市场扩大份额，追赶领跑企业。

     

  

      SK集团内涉足电池业务的SK创新（SK Innovation）将成为投资主体。该公司目前正在乔治亚州的自主工厂为了2022年启动量产而推进最终准备工作。此次建设的肯塔基州和田纳西州的电池工厂的投资金额合计约为1万亿日元，其中近5000亿日元由SK承担。

 

      在2020年的车载电池市场，SK的产能即使将韩国、中国和匈牙利的各工厂全部加起来也仅为30吉瓦时，排在世界第6位，因此将在美国提高产能。乔治亚工厂的产能为21.5吉瓦时，预定2025年投入运行的田纳西州工厂将为43吉瓦时，而同年投入运行的肯塔基工厂为86吉瓦时。

 

      在美国，纯电动汽车和电池投资相继被推进的背景是拜登政权的环保政策。拜登在8月签署了到2030年将美国汽车销量中电动汽车比率提高至5成的总统令。除了发放换购纯电动汽车时的补贴之外，还将向吸引整车和供应商的工厂等纯电动汽车振兴政策投入1740亿美元的预算。

 

      美国各汽车企业着眼于纯电动汽车的销售增加，正携手电池企业，在北美相继启动工厂建设。在美国市场，皮卡等的需求巨大，与面向日本等相比，电池容量变得巨大，电池工厂的规模也在扩大。

       

SK创新将在美国国内3个地点建设电池工厂（乔治亚州的工厂建设用地）

     

      通用汽车提出目标称，在2025年前使纯电动汽车年销量突破100万辆， 2035年退出汽油车市场。通用汽车正计划推出皮卡和配送用的电动厢式货车。为了推进电动化，其正在携手LG扩大电池生产。计划在北美建设总共4座“Ultium（智能纯电平台）”电池的工厂。

   

      Ultium的电池盒的容量为50～200千瓦时，能灵活改变容量。与面向日本的纯电动汽车相比，电池容量更大。例如，日产汽车发布的新款SUV版纯电动汽车“Ariya”的日本专用车型的电池容量为66千瓦时和91千瓦时。

  

      作为美国汽车行业3强之一，欧美菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）与法国标致雪铁龙集团合并而成的欧洲Stellantis将在2025年之前向纯电动汽车领域投入300亿欧元。该公司也计划在美国销售纯电动皮卡。据称福特也将在田纳西州同时建设电池工厂和皮卡“F系列”的整车工厂。

   

     SK提出计划称，将在全球范围到2025年前投资总计30万亿韩元，提高车载电池的产能。如果抓住美国的主要车型、电池搭载量也较多的纯电动皮卡的需求，将容易追上领跑的LG，因此SK将以美国为中心加快推进投资。

    

      SK的电池业务负责人池东燮豪言壮语称，凭借果断的投资“到2022年底将跻身世界前三”。他表示为了确保投资所需资金，将于10月1日剥离电池业务，组建“SK电池”，力争尽早上市。

  

      不过，在市场份额上领跑的中国宁德时代新能源科技（CATL）、LG和松下等现阶段的车载电池3强实力雄厚。宁德时代在中国、松下在美国分别携手纯电动汽车厂商美国特斯拉。宁德时代还获得本田的投资。

 

      SK提出了5年建设5座以上工厂的计划，但人才确保并未跟上，能否按计划扩大产能仍是未知数。目前，车载电池的品质问题也受到关注。作为竞争对手的LG因现代汽车的纯电动汽车大规模召回（回收和免费修理）而出现700亿日元规模的特别损失，通用汽车也表示车载电池存在起火风险，承担召回费用的可能性很高。

 

      为了实现稳定增长，对全固态电池等新一代电池的研发也不可或缺。如果仅仅应对订单迅速增加，忽视对新一代技术和品质管理等的关注，也有可能掉进意想不到的陷阱。

    

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）细川幸太郎 首尔、田边静 东京

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