丰田汽车将采取措施，推动纯电动汽车（EV）的废旧电池在家庭等场所实现再利用。丰田将设立规定电池尺寸和输出功率的标准，预计松下和日本中部电力等企业将采用这一标准。多家企业联合推动家庭用可再生能源的普及，有望产生提高开发效率，降低车载电池成本的效果。

     

丰田准备在2020年底发售的超小型纯电动车，将搭载标准电池

 

      在日本，蓄电池被用于存储家庭通过光伏发电等产生的电力，还与电力公司的输电网等配合，调控电力的需求和供给。由于可以利用夜间存储较便宜的电并在紧急时放电，因此也被作为分散型电源加以应用。

  

      目前，较高的价格成为蓄电池难以在家庭实现普及的瓶颈。如果能将废旧的纯电动车电池在家庭实现再利用，将能以比新品的蓄电池便宜的价格引进。因此，丰田的这一举措将有利于在推动纯电动汽车普及的同时构建有效使用电力的机制。

   

      丰田首先将在2020年底发售的1～2人座超小型纯电动汽车搭载的自主生产电池上引入标准。预定电池箱的尺寸为长90厘米、款60厘米、高13.5厘米。预计电池容量为8千瓦时。对于家庭来说，如果仅用于灾害时的照明和为手机充电等用途，预计可以使用2～3天。

  

      丰田将确定输出功率、容量和耐久性能等性能的下限，尽量使性能优越的电池可以更换其中内容物。还将讨论制定大型电池的标准。

     

      丰田将以几年期的租赁形式销售超小型纯电动汽车，回收电池。还将在电池上安装记录充放电次数和行驶里程的装置，回收时检查电池老化状况。如果电池老化，将作为面向家庭和送配电网的蓄电池使用。设想向制造家用蓄电池的松下以及日本中部电力等电力公司等销售。

 

      在车体老化但电池仍可以使用的情况下，将把电池搭载到其他车体或是用于近距离移动的共享汽车上。从混合动力车（HV）的电池容量来看，丰田的“普锐斯”约为1千瓦时，而纯电动汽车的电池容量较大，为几十～约100千瓦时，纯电动汽车用电池可作为大型蓄电池使用。

   

      另外，还有助于提高纯电动汽车的生产效率。目前电池和车体的接合标准不统一，组装时耗费成本和时间。今后将可以在个别推进纯电动汽车和电池开发后组装，将有望降低成本。目前主流的锂电池的价格为1千瓦时150美元左右，这一价格被认为占到市售纯电动汽车的1～3成。

   

      据英国调查公司IHS Markit统计，2018年纯电动汽车的全球产量约为150万辆，仅占整体新车产量的1～2%。由于环保限制强化，预计到2025年纯电动汽车的全球产量将扩大至约880万辆。目前电池厂商承诺电池寿命在8年左右，确立废旧电池的再利用机制成为课题。

   

      其他企业也在推进纯电动汽车电池的活用措施。伊藤忠商事与在中国开展车载电池再利用等业务的普兰德储能技术（Pandpower）开展资本合作。将通过回收中国比亚迪（BYD）等的电池，开展电池再利用业务。丸红也向中国的新兴企业出资，对电池进行回收再利用。日产汽车将“聆风”的废旧电池在便利店7-11的店铺作为蓄电池使用。

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