在用于自动驾驶的地图数据领域，日美汽车厂商推动的新联盟将诞生。丰田等日本车企出资的Dynamic Map Platform 公司（简称DMP）将收购美国通用汽车旗下的地图数据企业Ushr。在自动驾驶用地图领域，美国有谷歌加快完善，而中国有百度和阿里巴巴集团加快完善。日美汽车厂商参加的联盟将展开对抗。

 

　DMP13日宣布对通用汽车旗下地图数据公司Ushr的收购。预计收购额接近200亿日元。Ushr的最大股东是通用汽车的风险投资公司，通用汽车将暂时通过出售股权来锁定收益，但今后有可能重新出资。通用汽车在出售股权后仍与Ushr签署长期协议，此次交易将成为日本的汽车联盟与通用汽车实质上的合作。

 

    通用汽车的危机感

 

　 在谈判的最后起到推动作用的是通用汽车方面。“是否还对收购感兴趣？”2018年9月底，日本的DMP突然接到Ushr的问询。据称围绕Ushr的收购，除了DMP之外，还有疑似基金的其他买家参加，提出了较高金额。因此，6月前后与DMP的谈判一度终止。

 

　 但是，最大股东通用汽车对这次收购行使了否决权。希望携手日本联盟这一通用汽车的意向发挥了作用，与DMP的谈判重新启动。

 

 

　 通用汽车在美国汽车厂商中对自动驾驶最为积极。虽然在日本的市场份额不大，但在今后自动驾驶时代到来之际，如果能共享汽车必需的地图数据平台，有望以低成本进入日本市场。

 

　 车道、标识、路面的起伏、立体交叉……，自动驾驶必需的三维地图数据在弥补自动驾驶汽车性能方面是不可或缺的。这些信息需要比现在利用的数字地图更加精确的信息，日本完善的只有高速公路等主干线，耗费成本的一般道路将在今后完善。

 

　 在北美也如出一辙。不过，信息的更新是以月为单位，形成的数据不管由谁来汇总，都没有明显差别。个别企业分别进行数据收集效率低下，在日本，2016年由丰田等参加，成立了DMP，就是这个原因。

 

　 通用汽车也与此相同，这是不希望仅靠1家企业耗费经营资源的领域。 对于DMP来说，能实现汽车买家的地图信息的通用化这一优点是相同的。这是因为虽然能在技术上与其他企业服务连接，但以相同格式利用，开发成本更容易降低。

 

　不过，在自动驾驶渐行渐近的背景下，地图的完善是与时间赛跑。

 

  与谷歌和中国企业竞争

 

 　首先在北美面临与谷歌的激烈开发竞争。谷歌旗下Waymo运营的自动驾驶汽车已经超过6万辆，正在加快增加速度。对于将自动驾驶定位为接下来的增长市场的日美联盟来说，实用化越晚越会丧失商机。

 

 

　 不仅是谷歌。中国企业正在从后方以猛烈的势头追赶。 中国市场对通用汽车和日本企业来说都是盈利来源之一，但在自动驾驶开发方面，举全国之力的数据保护主义和当地企业的培育政策正在推进。百度、阿里巴巴集团旗下的高德地图以及腾讯控股出资的北京四维图新科技这3强将完善地图数据平台，引领技术开发。

 

　在中国，自动驾驶试验的限制放宽迅速推进，另一方面，公路试验获得允许的基本上仅限国内企业。外资企业的数字地图制作范围受到限制，无法直接处理数据。实际情况是不得不以拱手交出数据权利的形式与中国企业展开合作。形成了明显有利于当地企业的开发环境。

 

   汽车数据正在“经济区域化”

 

　 地图公司HERE原本是诺基亚旗下，现在由德国奥迪、宝马（BMW）和戴姆勒共同出资。2017年中国网络服务巨头腾讯控股试图向HERE出资，但被美国当局阻止。这是对中国数据保护主义的报复。围绕汽车数据，正在形成“经济区域化”。

 

　 在此背景下，日本联盟和通用汽车有可能不断加深合作。通用汽车旗下涉足自动驾驶汽车开发的Cruise接受了软银集团出资。软银集团2018年还与丰田展开了合作。据称DMP除了通用汽车之外，今后还寻求邀请软银出资。国际间自不必说，跨越汽车厂商和互联网企业隔阂的错综复杂的“拉帮结伙”行为将进一步深化。

 

   日本经济新闻（中文版：日经中文网）数据经济采访组　兼松雄一郎

  

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