液化天然气（LNG）运输船的租金在世界范围徘徊在往年2～3倍这一创纪录的高位。来自俄罗斯的天然气供应中断，欧洲的LNG进口激增，运输需求随之扩大。由于区域内的存储能力问题，海上滞留船只增加，招致了LNG运输船舶短缺。冬季LNG需求期将至，运输船租金上涨有可能进一步推高世界能源成本。

　　 

　　租金是海运企业等租赁船只的每日费用，最终由LNG买家以海上运费方式负担。挪威的海运经纪商Fearnleys的数据显示，11月下旬的新船的现货（即时合约）租金在太平洋为1艘32.5万美元/天，在大西洋为35万美元/天。按冬季来临、价格上行的11月来看达到往年2倍的水平。

   　　

　　　　

　　租金自10月前后起上涨，到11月中旬分别涨至42.5万美元/天和47.5万美元/天，达到往年的近3倍，创出历史最高价。LNG交易员等异口同声地表示，“上涨到令人难以置信”。

 　　

　　主要原因是欧洲LNG需求激增导致的船舶短缺。占欧洲天然气进口逾4成的俄罗斯的供应在乌克兰危机后锐减。连接德国的“北溪”管线的供应在8月底完全中断。欧洲各国为了弥补短缺，积极从美国等地采购LNG，1～10月欧洲的LNG进口量比上年同期增加6成。

 　　

　　结果，现阶段欧洲的库容率达到9成左右，比往年变得充裕，LNG价格也比顶峰下降。但随着采购LNG，欧洲区域内的LNG存储设备变得短缺，在海上滞留的船舶出现激增。欧洲的天然气库存一度接近满容，“无法卸货的船只大量滞留于LNG基地较多的西班牙海域等”（LNG交易员）。这加剧了船舶短缺，招致了进一步的租金上涨。

 　

　　　　

　　金融信息公司Refinitiv的数据显示，截至9月平均约为14艘的全球滞留船舶数在10月后半段一度激增至逾40艘。结果，现货船出现锐减。在全球超过600艘的LNG运输船中，现货船平时为30～60艘左右。Fearnleys统计显示，到10～11月一度减为5艘左右。

　

　　在气温下降导致天然气消费增加的欧洲，LNG的储藏库存开始减少，目前的滞留船舶数在30艘左右。Fearnleys日本公司的LNG船舶经纪人中川忍认为，租金的过度上涨正在缓解，“但将在一段时间里大幅高于往年冬季”。

 　

　　　

　　除了存储能力的问题之外，“还有交易员押注不惜支付高租金也要高价销售LNG的机会，在海上等待LNG涨价”（海运经纪商EXENO YAMAMIZU的长井宽幸）。这是押注冬季天然气价格重新飙升的行动。

　

LNG船

　

　　各海运企业正在推进投资建造新船。拥有世界最大船队的商船三井的执行董事滨崎和也表示，“由于卡塔尔和美国的LNG增产项目，最近2年一直推进建造新船的准备”。不过，船舶完工、运力增加预计要等到2024年以后。LNG船舶短缺容易导致租金上升的结构有可能以数年为单位持续下去。

   　　

　　日本属于排在世界前列的LNG进口国，受到的影响突出。以长期契约确保大部分船舶的日本企业也租赁现货船，同时中长期合约的租金也在上升。如果此时的LNG涨价叠加运输费上涨，日本的能源采购成本面临进一步走高的隐忧。

  　　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）五味梨绪奈、浜美佐

  　　

 

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