在新冠疫情下因历史性的需求而沸腾的集装箱船行情出现转折。从上海发往欧美的运费在8月以后暴跌，比峰值时便宜7～8成。美国洛杉矶港的集装箱进口量低于新冠疫情前的水平。由于担忧经济减速和通货膨胀等，消费品流通放缓，海运行业也开始出现“需求恶化超出预期”等声音。

 　　 　　

　　集装箱船行业曾因新冠疫情下的居家办公而需求猛增。但港口的劳动力严重不足，美国的港口等有大量船只堵船。供应链混乱，运费也暴涨大约2年，但目前运费却持续下跌。

　　

  　　

　　据上海航运交易所介绍，作为国际指标的上海发往美国西海岸的现货运费在10月最后一周为1个40英尺集装箱1902美元，比2022年2月中旬最高点的8000多美元便宜8成。这是2020年5月以来首次跌破2000美元。上海发往美国东海岸的现货运费为5318美元，也比2022年的高点下跌近6成。

  　　

　　由于能源价格上涨带来通货膨胀，欧洲的消费下滑，发往欧洲的集装箱船运费也下跌。上海发往欧洲的运费为1个20英尺集装箱2102美元，比峰值下跌超过7成。

   　　

　　集装箱船大多用于运输家具、家电等消费品。往年在美国圣诞商战前的8～10月是1年中运输需求最旺盛、运费上涨的旺季。日本邮船的执行董事丸山彻在11月4日的财报发布会上说：“运费下跌的时间和速度比想象中都早”。

　　

   

　　美国洛杉矶港9月的集装箱进口量为34.5575万个，同比减少26％，比新冠疫情前的2019年9月减少17％。洛杉矶长滩港1月最多有100多艘集装箱船堵船，到11月3日减少到4艘，港口物流日益恢复正常。

  　　 

　　欧洲集装箱船企业的负责人表示，“世界上也有港口仍很混乱，但运输需求下滑地更厉害”。其表示，“9～10月美国还出现了仓库库存积压，从港口拿不回集装箱的情况”。

　　　　

　　　  　　

　　在欧美持续大幅加息、世界经济越来越趋于调整的背景下，运费止跌回升的可能性很小。哥本哈根的海运行业团体BIMCO的Niels Rasmussen介绍说，集装箱船供应与运输需求的平衡已恢复到新冠疫情前2019年的水平。  

　　

集装箱船的运费持续下跌

  　　

　　今后，在海运泡沫时期造船订单猛增的集装箱船将正式投入市场。据川崎汽船介绍，未交货的集装箱船订单相当于整个行业集装箱船的28～30％。该公司的首席财务官鸟山幸夫（CFO）表示，“虽然订单不像过去那样过剩，但在2023～2024年的完工高潮下，给市场行情造成的负面影响不可避免，成为暂时的软化因素”。

  　　

　　集装箱运输需求出现逆转，预计海运行业的利润水平今后将减少。对于因海上物流成本增加及交货期延长而烦恼的货主企业而言，这将是好消息。

   　 　

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