海运集装箱不足导致的供给受限已开始成为企业业绩的负担。导致富士通将军（FUJITSU GENERAL）2020年10～12月的营收减少60亿日元。柯尼卡美能达预定同一期间列入约15亿日元的操作也被延后。运费上升还有可能导致物流成本增加。

  　　

　　大型空调厂商富士通将军2020年10～12月因面向欧洲等的空调供货停滞，营收减少近60亿日元。目前，对欧洲供货出现改善的迹象，但对北美仍然紧张。

　　　　

   　　

　　柯尼卡美能达受到集装箱船聚集导致的港口拥堵影响，办公设备等的供货迟缓。此前预定2020年10～12月实施列入的约15亿日元利润也被推迟。采取了分散出港地和卸货港等措施。

 　　

　　集装箱量和港口的装卸能力跟不上疫情后的需求复苏。自2020年下半年起，物流停滞在世界各地开始对供货和工厂运行造成影响。物流明显停滞的是美国。美国ISM制造业指数在“供应商延迟交货（Supplier Deliveries）”项目上的指数截至2021年2月连续7个月上升。

　　　　

堆放在港口的集装箱（REUTERS）

    　　　   

　　美国好事多仓储（Costco Wholesale Corporation）的首席财务官（CFO）理查德·加兰蒂在2020年12月～2021年2月的财报发布会上表示，“家具、体育用品、食用油和奶酪等食品的抵达推迟”。

 　　

　　美国耐克也表示，“受全球集装箱不足和港口拥堵影响，库存流动推迟了3周以上”。同一期间耐克在北美的营业收入减少10％。

            

        　    　

　　今后运费上升有可能导致广泛企业的物流成本增加。上海航运交易所的统计显示，3月中旬上海发往美国西海岸的运输价格为1个40英尺集装箱3999美元，涨至2020年同期的2.5倍。摩根士丹利MUFG证券的分析师尾坂拓也认为，“2020年的年度签约运费和目前的现货运费存在3～4倍的差距”。

 　　

　　日本过滤器企业Yamashin-Filter在2月把2020财年（截至2021年3月）的合并营业利润预期下调至4000万日元（此前预期为13亿日元）。受集装箱不足的影响，运输成本上涨，同时为了如期交货采用了空运。雅马哈表示，“2020财年没有明显影响，但认为来年物流成本将上升”。

  　　

　　日本的零售业也有声音表示警惕，大型连锁服装销售商岛村（Shimamura）表示，“海上运费的上升有可能推高成本”。三井化学表示，“即使确保了船的运输空间，有时也难以安排空集装箱”。

      　　　 

　　海运企业采取了装运空集装箱返回日本等应对措施，但物流仍未恢复正常。日本冈三证券的分析师山崎慎一分析称，“如果集装箱不足和船舶滞留不能化解，无法从根本上解决。较高的运费水平至少持续至6月”。

     　　

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