日本电产将在印度涉足电动摩托车马达业务。将向家电和车载用途的现有马达工厂投资100亿日元新建厂房，到2025年，使年产量达到100万辆以上。日本电产在另一个摩托车大国中国的马达生产也已经启动。将在扩大纯电动汽车（EV）马达业务的同时，为摩托车的电动化进行布局。

 

印度是全球规模数一数二的摩托车市场（2021年，孟买）

 

      位于印度西部拉贾斯坦邦（Rajasthan）的工厂将把建筑面积扩大至目前的两倍，达到约1.6万平方米。在新厂房竣工前，2022年夏季就将在现有厂房安装生产线，开始生产小型摩托车的车轮一体式马达等。预定向当地制造商供货。

 

      据介绍，以印度为中心，已有10家以上的摩托车制造商为采用日本电产的马达发来了相关洽购。将来还将生产小型纯电动汽车的马达。日本每年的摩托车新车销量约为40万辆，而印度是一个销量达到约1300万辆的巨大市场。日本电产认为，到2025年，将有超过200万辆摩托车置换为电动车，目标是获得过半份额。

 

      当前，日本电产的竞争对手是中国制造商。印度的电动摩托车年销量为20万辆左右，其中大部分采用中国生产的马达。为了扶持产业并促进脱碳化，印度政府将向购买国产电动摩托车的消费者提供补贴。在中印关系没有得到改善的情况下，中国企业新建的工厂有限，日本电产将印度国内产商品的优惠政策视为一股东风。

 

      马达和逆变器合为一体的“E-Axle”（四轮纯电动汽车的驱动零部件）的最大输出功率为100～200千瓦。而电动摩托车马达的最大输出功率为30千瓦以下，必须减轻重量和提高构造的精密度。日本电产准备运用其擅长的硬盘驱动器（HDD）马达技术展开攻势。

 

      在中国浙江省的工厂也已开始量产电动摩托车马达。改装部分硬盘马达生产线，改为生产“轮内马达”。2021年的产品已被当地大型摩托车厂商雅迪集团采用。

 

轮内马达

 

      据日本矢野经济研究所（东京中野区）预计，包括踏板电动摩托车在内的电动摩托车全球销量将从2020年的260万辆，到2025年增至740万辆，到2030年增至1300万辆。预计到2030年电动化比例将达到大约20％。

 

      日本电产将在2025财年（截至2026年3月）之前通过相关业务实现销售额1000亿日元以上。进入2022年度，日本电产成立了负责电动摩托车和小型电动汽车马达的“车载小型马达业务部”。希望在中印积累电动摩托车马达业绩，向今后有望扩大的东南亚等市场推广。

 

  

      日本电产提出了到2030年合并销售额达到10万亿日元的目标，一直在不断更新商业模式。2021财年（截至2022年3月）在节能需求推动下，家电和产业用马达增长，实现销售额1.9181万亿日元，创历史最高纪录。因此还需要8万亿多日元才能完成目标。

 

      作为最大的增长驱动力，日本电产瞄准了纯电动汽车马达。尤其是，会长永守重信认为“2025年将是EV普及的分水岭”，将加速生产E-Axle。从2022财年（截至2023年3月）起3年内将投资3000亿日元，建立可以供应700万辆的体制。

 

      最近，日本电产宣布将在中国浙江省设立年产100万辆的E-Axle旗舰工厂。相关工厂已经有了7家。日本电产已在中国运行了4家工厂，2022年与欧洲Stellantis集团合资成立的法国工厂也将投产。

 

      已开始量产的E-Axle由社长关润作为业务负责人坐阵指挥。现在正在进行先行投资，而随着新一代产品的推出，预计从2023财年（截至2024年3月）将实现扭亏为盈。

 

      小型纯电动汽车及电动摩托车的价格越来越低，永守重信指出，“过去买不起车的人也能买”。日本电产在印度工厂将增强产能，以抓住需求。

 

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