东丽将从新合同开始将碳纤维的销售价格提高约2成。由于主要原料价格上涨、集装箱短缺等导致物流费用上升，东丽的成本负担正在增加。因新冠疫情影响，用于飞机的碳纤维需求低迷，但面向因转向去碳化社会而相继推进扩大和新建的风力发电机的需求正在增长。东丽将通过2017年以来的首次统一提价来加快改善盈利。

 

       从目前碳纤维的国际交易价格来看，面向一般工业的通用级产品为每公斤20～24美元。如果涨价趋势加强，预计将涨至25～29美元。东丽实施提价后，帝人等其他同行企业也可能跟随。

 

 

       此次碳纤维涨价的对象是不适用formula制（行情联动交易，价格与原料费等挂钩）的全部产品。东丽针对提价的原因解释称，“我们认为2021年需求将比2020年增加约15％。（提价）意在抵消原材料的上涨和物流费的上升，确保稳定供应”。

 

       主要原料丙烯腈的价格提高。过去5年平均为每吨1500美元左右，但目前亚洲市场的现货价格达到3000美元左右，比2月中旬上涨6成。随着汽车生产恢复，合成橡胶和合成树脂的需求有所增加，此外2月美国寒潮导致石油化工厂停工，也对丙烯腈价格产生影响。

 

       再加上全球集装箱短缺等的影响，物流费用也在上升。东丽将把成本上升的部分转嫁到销售价格上。

 

       碳纤维通过对聚丙烯腈纤维等进行烘烤，去除碳以外的元素而制成。市售的碳纤维的9成以上为聚丙烯腈系碳纤维，东丽是最大制造商。在碳纤维产品市场，东丽、帝人和三菱化学这3家企业排在前列。

 

 

       东丽的统计显示，碳纤维的全球需求2020年为8.1万吨，预计2021年为9.3万吨。用于民用飞机的需求依然低迷，但面向鱼竿和高尔夫球杆等休闲娱乐和体育用品的需求表现强劲。迈向大型化的海上风力发电机的叶片使用的碳纤维等有望增长。

 

东丽的碳纤维

 

       富士经济的数据显示，全球2019年的风力发电叶片用碳纤维市场规模为2385亿日元，比2018年增长7.8％。富士经济预测称到2035年将达到增至4913亿日元，是2018年的2.2倍。

　

       东丽2020年4～12月的碳纤维复合材料业务的销售收入（国际会计准则）比2019年4～12月减少24.8％，为1349亿日元，业务损益为亏损37亿日元。面向民间飞机的碳纤维陷入苦战产生影响。东丽希望借助此次提价推动收支改善。

 

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