日本企业将相继增产纯电动汽车（EV）的核心零部件——功率半导体。东芝将在2023年度之前投入约800亿日元，在石川县工厂等把产能增加3成。富士电机也将在2023年度之前在国内外投资1200亿日元。由于去碳化趋势，转向纯电动汽车的趋势在全球加强，在此背景下日本企业希望确立面向新型汽车的供应链。

  　　

　　各家厂商将增产的功率半导体是将电力高效转换为动力的装置，有助于提高纯电动汽车的性能，除了用于马达之外，还被用于空调和车灯。此前，功率半导体多用于发电站设备，但在纯电动汽车领域的洽购已开始增加。

 　　

 　　

　　英国调查公司Omdia的数据显示，全球功率半导体的市场规模2019年为1.46万亿日元。德国英飞凌科技（Infineon Technologies）是世界最大制造商。从日本企业来看，三菱电机、东芝和富士电机这3大巨头占全球2成份额。除了纯电动汽车之外，随着可再生能源领域的设备需求增加，今后有望保持年率6％的增长。

 　　

　　东芝将在石川县工厂扩充设备，把晶圆的产能从目前的月产约15万张增加至20万张左右。除了日本国内之外，还将向中国等海外汽车厂商供货。东芝产品的优势是，能以“低耐压产品（支持300伏以下电压）”高效使用电力，被用于车载等领域。

 　　

　　东芝除了面向送配电设备的电力转换装置之外，还将开拓来自纯电动汽车的需求，把以功率半导体为中心的业务的营业收入增加3成，从目前的约1500亿日元提高至2000亿日元。

   　　

　　富士电机将在山梨县工厂使制造晶圆的工序的产能在2020年度内比2019年增加3成。对于马来西亚等海外工厂，也将讨论增强产能，把在日本国内生产的半成品加工为完成品。

 　　

　　富士电机在开发车载产品方面领先。以日本国内汽车厂商为中心，其产品被不断使用。在富士电机的功率半导体业务中，面向汽车的营业收入2019年度为35％，到2023年度将提高至5成。  

      　　

　　三菱电机在作为功率半导体之一的“IGBT模块”领域排在全球份额第2位。将利用从夏普手中取得的广岛县工厂，提高半导体制造的前工序的产能。投入200亿日元，到2021年11月使新工厂投入运行，2022年度内把产能增至2019年度的2倍。   

　　　　　 

　　　　  　　

　　全球ESG（环境、社会、公司治理）投资的趋势正在加强。有分析认为，纯电动汽车的全球销量2020年有望达到170万辆，到2025年将增至5倍的850万辆。东京和欧洲等地出现了禁止销售汽油车新车的趋势。有观点认为，今后转向纯电动汽车的趋势会进一步加速。

 　　

　　着眼于功率半导体市场的扩大，海外企业的投资也很积极。全球份额居首的德国英飞凌科技投资16亿欧元，在奥地利建设了新工厂。5月宣布建成，预计2021年底投入运行。排在功率半导体份额第2位的美国安森美半导体（ON Semiconductor）也从代工企业格罗方德半导体（GlobalFoundries Inc.）手中取得纽约州的工厂，2020年度已启动生产。围绕纽约州工厂，安森美半导体将在2022年底之前投入4.3亿美元。

　　　　

功率半导体

  　　

　　虽然市场份额前两名均为海外企业，但功率半导体仍被视为日本企业具有存在感的领域。由于新冠疫情的影响，目前的业绩并不强劲。在此背景下，日本企业展开积极投资，是希望跻身于逐渐成型的纯电动汽车零部件供应链。

  　　

　　日本政府也提出了到2050年实现温室气体净零排放的方针。计划针对功率半导体等有助于节能的产品推出优惠税制。从整车企业的去碳化动向来看，日本企业与欧美企业相比起步较晚，但日本零部件厂商为了避免错过去碳化趋势，将加速投资。

 　　 　　

　　▼功率半导体：用于电力控制和转换的半导体器件的总称。和CPU、存储器相比，功率半导体处理更大的电力，因此被称为电子产品的“肌肉”。功率半导体属于电源供给装置和马达的零部件，被用于空调和汽车等广泛领域。功率半导体会产生高温，因此覆盖器件的外壳需要较强的散热技术。

　　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）加藤敦志

 　　

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