日本三菱重工业旗下的三菱飞机（爱知县丰山町）6月15日正式宣布，将大幅缩小型喷气式客机“Space Jet”的开发规模。核心内容是将该公司在日本国内外拥有的2000名员工裁减至一半左右。加拿大飞机制造商出身的开发负责人也将离任。该公司因开发计划多次被推延和业务环境恶化而缩小开发规模，业务能否继续开展下去也开始笼罩阴云。

       

开发中的三菱小型喷气式客机“Space Jet”

  

      除了将包括日本国内的1600人在内的集团员工裁减至一半左右之外，还将关闭负责设计和营业的欧美基地。今后，员工将被分流到其他业务部门。出身于加拿大庞巴迪的首席开发官亚历克斯·贝拉米（Alex Bellamy）将于6月底离任。喷气式客机要在美国获得机型证明等，必须进行相关测试，担任测试基地副所长的川口泰彦将于7月1日就任首席工程师。

    

首席开发官亚历克斯·贝拉米将离任

      三菱飞机2008年决定开展喷气式客机业务时，开发的主导者是向波音等提供零部件的名古屋航空宇宙系统制作所（名古屋市）的人员。但是，由于工厂方面的地盘意识太强，公司总部和开发一线的隔阂增大。因此，2018年，三菱飞机会长宫永俊一（当时任社长）建立了以贝拉米为一把手的开发体制，但短短2年之后就被迫作出调整。

   

      作出调整的原因是，在以外国人为主体的开发推进团队之外，三菱飞机还保留了以2019年就任社长的泉泽清次为主导的飞机业务部，导致两个指挥体系并存。因为相互之间沟通不畅，造成开发工作被拖延。即将上任的川口泰彦此前一直作为技术负责人，在美国飞行测试基地统管开发一线的工作。他被称为“稳健派”，其推进组织架构融合的意图也隐约可见。

        

      三菱重工业5月宣布，2020财年将把Space Jet的开发费用比上财年减半至约600亿日元。由于过去不断更改设计等，Space Jet的交付6度延期，现在变成2021年度以后交付。90座级机型将停止量产，原计划供货北美市场的70座级机型的开发计划也已中断。

    

      目前，受新冠疫情影响，业务前景本身变得不明朗。作为客户的航空业因全球旅客需求蒸发，收益大幅恶化。三菱重工业在Space Jet项目上此前投入的开发费用接近1万亿日元。回收巨额开发费用获得盈利的时间遥遥无期。

   

      “在这种危机下，如果不实行自上而下的统一决策，将很难推进改革”，航空业相关人士掩饰不住悲观看法。目前只是提出进行结构调整及缩小体制，尚未进行业务展望。三菱飞机还有必要判断中长期采取什么样的战略更为合适。

     

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