3月25日，印度尼西亚首条地铁在首都雅加达正式开通。这是日本通过政府开发援助（ODA）提供支援、日本企业广泛发挥作用的“全日本”参与的铁路出口项目。该地铁能否成为消除日趋严重的拥堵问题的王牌受到关注。

 

雅加达的MRT采用了日企制造的车辆

 

       此次开业的是包含印度尼西亚第一条地铁的MRT（城市快捷运输系统）。印尼总统佐科在24日的开业仪式上表示，“（MRT）受到热情接纳，我感到很高兴。希望更多人能乘坐”。

 

       开业的是连接雅加达中心地段和住宅区南部的“南北线”的15.7公里区间，总投资为1600亿日元左右。该项目由清水建设和大林组负责隧道工程等，三井物产提供了最先进的运行系统，车辆由住友商事和日本车辆制造进行制造和交付。

 

       不仅是硬件，在软件方面日本式也在浸透。驾驶员在发车时以日语确认“右侧安全，左侧安全”，还力争像日本一样保持车内清洁。

 

       雅加达的交通拥堵达到世界上最严重水平，据悉全年损失约合5000亿日元。印尼政府希望通过建设MRT等举措推动民众乘坐公共交通工具上下班和上下学，力争缓解拥堵、减少温室气体排放。

 

       此外，还计划建设连接雅加达中心和郊外住宅区及工业园区等的“东西线”MRT，开通10年后的2029年，使私家车和摩托车占雅加达交通量的比例从现在的80％降至40％。

 

       MRT的开通被一部分人讥讽为“仓促行事”。由于补贴金额尚未确定，车费也没有敲定，至少在3月内都将免费。佐科政权重视在4月17日总统选举前拿出成果，强烈要求在3月底之前开通，因此尽管土地征用推迟了半年以上，仍匆忙促成了开通。

 

 

       日本国际协力机构（JICA）负责MRT开发的安达裕章表示，“这是以分为单位的夜以继日的作业”。不分昼夜推进作业，试运行和研修也在缩短时间的同时细致推进，终于赶上了3月底的开业。

 

        同时，课题也浮出水面。开发成本较高，似乎还产生了为了缩短工期而进行夜间工程等的追加费用，今后如果不投入巨额补贴，估计很难设定为当地人能轻松乘坐的票价。

　

       日本政府和民间企业对日本铁路系统的品质显示出自信，但今后要面对当地政府和民众在包括成本和费用在内的整体上作出评价。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）铃木淳 雅加达

 

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